Verbundgleitlager
Metall-Polymer-Gleitlager: ein Stahlrücken für Festigkeit und Passung, eine poröse Bronze-Zwischenschicht für Haftung und Wärmeabfuhr und eine Polymer-Gleitschicht, auf der die Welle läuft. Zwei Gleitschichten decken fast jeden Einsatz ab: PTFE für den wartungsfreien Trockenlauf von −195 bis +280 °C und POM (Polyacetal) für hohe Lasten mit Fettschmierung. Gefertigt auf 20 automatisierten Linien in Jiaxing, zwei Millionen Stück im Monat.
- 250 N/mm²Statische Belastung, beide Typen
- 2 m/sPTFE, trocken
- 22 N/mm²·m/sPOM, pv-Wert ölgeschmiert
- 2 Mio. / MonatFertigungskapazität
Ein Verbundgleitlager ist ein Gleitlager aus Schichten verschiedener Werkstoffe, von denen jede eine Aufgabe übernimmt. Der Stahlrücken trägt die Last und sorgt für den Presssitz, die gesinterte Bronze-Zwischenschicht bindet das Polymer und leitet die Wärme ab, die dünne Polymerschicht liefert den niedrigen Reibwert und beim PTFE-Typ die Schmierung gleich mit. Im Verbund trägt die Buchse ein Vielfaches dessen, was eine massive Kunststoffbuchse gleicher Größe – oder das Polymer allein – tragen könnte.
- PTFE-Verbund JBM-10: Trockenlauf, 250 N/mm² statisch, 2 m/s trocken, −195 bis +280 °C, Reibwert 0,02–0,20
- POM-Verbund JBM-20 (Typ DX / SF-2): Erstbefettung bei der Montage, 250 N/mm² statisch, 140 dynamisch, pv 2,8 trocken / 22 ölgeschmiert, −40 bis +130 °C
- PTFE auf Bronzegewebe JBM-FR: Träger aus Bronzedrahtgewebe mit PTFE-Schicht für hin- und hergehende und schwenkende Bewegungen
- Rücken: Stahl (Standard), Bronze sowie Edelstahl 304 / 316 für korrosive Umgebungen
- Zylinderbuchsen, Bundbuchsen, Anlaufscheiben, Gleitstreifen und Platten; Reihe nach ISO 3547 Ø 10–280 mm sowie nach Zeichnung
Drei Gleitschichten
Wählen Sie die Gleitschicht nach der Schmierung: keine, Fett oder ein Betriebsmedium.
PTFE-Verbund · JBM-10
Trockenlauf, weitester Temperaturbereich, niedrigster Reibwert. Drehpunkte, Scharniere, Pedale, Zylinder, Pumpen.
Trocken
POM-Verbund · JBM-20
Erstbefettung bei der Montage; höherer pv-Wert, unempfindlicher gegen Kantenlast und Schmutz. Fahrwerk, Lenkung, Baumaschinen.
Gefettet
PTFE auf Bronzegewebe · JBM-FR
Bronzedrahtgewebe mit gesinterter PTFE-Schicht für langsame hin- und hergehende und schwenkende Bewegungen, 30 N/mm², −20 bis +250 °C.
Oszillierend
Warum drei Schichten
Massive Kunststoffbuchsen sind günstig, aber weich: Unter Last kriechen sie, bei Erwärmung dehnen sie sich zehnmal stärker aus als Stahl, und sie isolieren die Welle, sodass die Reibungswärme nicht abfließen kann. Eine dünne Polymerschicht, über poröse Bronze mit einem Stahlrücken verbunden, löst alle drei Probleme: Der Stahl hält Abmessungen und Presssitz, die Bronze leitet die Wärme ans Gehäuse und verankert das Polymer mechanisch, und die Polymerschicht ist dünn genug, um nicht zu kriechen, aber dick genug, um sich einzulaufen, feine Partikel einzubetten und – bei PTFE – einen Schmierfilm auf die Welle zu übertragen.
Die Schichten entstehen als Endlosband – deshalb werden Verbundgleitlager gerollt und nicht gedreht: Der Zuschnitt wird zur Buchse mit Stoßfuge gerollt, am Außendurchmesser kalibriert und bei Bundbuchsen umgeformt. Bushing MFG betreibt diesen Prozess auf 20 automatisierten Linien.
PTFE oder POM
PTFE-Verbund läuft von der ersten Bewegung an trocken und über den weitesten Temperaturbereich; er hat den niedrigsten Reibwert und braucht keine Wartung. Dafür ist seine Verschleißlebensdauer endlich und proportional zum pv-Wert, und abrasiven Schmutz oder Kantenlast verträgt er schlecht. POM-Verbund hat eine dickere Polyacetalschicht mit Schmiertaschen: Das bei der Montage eingebrachte Fett bleibt in den Taschen und sichert die Mischreibung, die dickere, zähere Schicht nimmt Kantenlast, Schiefstellung und Schmutz besser auf und erreicht unter Öl einen weit höheren pv-Wert. Seine Grenzen sind 130 °C und die notwendige Erstbefettung.
| Eigenschaft | PTFE-Verbund JBM-10 | POM-Verbund JBM-20 |
|---|---|---|
| Schmierung | Keine (trocken) oder Betriebsmedium | Fett bei der Montage; Öl möglich |
| Statische Belastung | 250 N/mm² | 250 N/mm² |
| Dynamische Belastung | 140 N/mm² bei niedriger Geschwindigkeit · 60 drehend | 140 N/mm² · 60 schwenkend |
| pv-Wert | 1,8 Dauerbetrieb / 3,6 intermittierend, trocken | 2,8 trocken / 22 ölgeschmiert |
| Geschwindigkeit | 2 m/s trocken, > 3 m/s geschmiert | 2,5 m/s ölgeschmiert |
| Temperatur | −195 bis +280 °C | −40 bis +130 °C |
| Reibwert | 0,02–0,20 | 0,05–0,25 |
| Gleitschicht | PTFE + Festschmierstoffe, wenige Hundertstel Millimeter | POM mit Schmiertaschen, 0,3–0,5 mm |
| Stärken | Trockenlauf, Temperatur, niedriger Reibwert, Geschwindigkeit | Kantenlast, Schmutz, hoher pv-Wert mit Schmierung, Zähigkeit |
Katalog- und Datenblattwerte; Einzelgrenzen, kein gemeinsamer Betriebspunkt.
PTFE auf Bronzegewebe (JBM-FR)
Beim Aufbau JBM-FR ersetzt ein Träger aus Bronzedrahtgewebe mit gesinterter PTFE-Gleitschicht den massiven Stahlrücken. Der Werkstoff ist biegsam, lässt sich an gewölbte und ebene Flächen anformen und wird eingesetzt, wo die Bewegung langsam hin- und hergehend, schwenkend oder intermittierend ist: Tür- und Fenstermechanik in Fahrzeugen, Textilmaschinen, Gelenklager, Ventilmechanik, Bürogeräte und Auskleidungen in Instrumenten. Katalogwerte: 30 N/mm² Höchstlast, 0,5 m/s, pv-Wert 1,65 N/mm²·m/s, −20 bis +250 °C, Reibwert 0,05–0,20; aktuelle Datenblätter erhalten Sie mit dem Angebot.
Rücken und Beschichtungen
Der Standardrücken besteht aus unlegiertem Stahl mit Korrosionsschutzschicht. Für nasse, chemisch belastete oder lebensmittelnahe Umgebungen liefern wir die PTFE-Gleitschicht auf Bronzerücken (JBM-1B) oder auf Edelstahlrücken aus 304, 316 oder 316L (JBM-1S); beide sind zugleich der Weg zum bleifreien Lager. Die Wahl des Rückens ändert die Grenzwerte der Gleitschicht nicht.
Abmessungen und Bauformen
Zylinderbuchsen, Bundbuchsen, Anlaufscheiben und Gleitstreifen folgen der metrischen Reihe nach ISO 3547; JBM-20 deckt Wellendurchmesser von Ø 10–280 mm ab, die Teilenummer setzt sich aus Wellendurchmesser und Länge zusammen (Ø 20 × 30 mm = JBM-20 2030). Zollabmessungen, geteilte und geschlitzte Buchsen, Schmierbohrungen und Sonderformen fertigen wir nach Zeichnung. Da das Teil aus Band gerollt wird, ist ein neuer Durchmesser eine Werkzeugfrage: Standardabmessungen sind schnell lieferbar, Sonderabmessungen brauchen ein Los.
Was in die Anfrage gehört
Mit sechs Angaben können wir innerhalb von 12 Stunden anbieten.
Abmessungen
Wellendurchmesser, Gehäusebohrung, Länge – oder die ISO-3547- bzw. JBM-Bezeichnung oder die Zeichnung.
Belastung und Bewegung
Radial- und Axialkraft; drehend, schwenkend oder gleitend; Geschwindigkeit; Einschaltdauer.
Schmierung
Keine, Fett bei der Montage, Öl oder Betriebsmedium.
Umgebung
Temperatur, Staub, Wasser, Chemikalien.
Welle und Gehäuse
Wellenwerkstoff, Härte, Oberfläche; Gehäusewerkstoff.
Stückzahl
Muster-, Los- und Jahresstückzahl. Muster sind kostenlos, eine Mindestbestellmenge gibt es nicht.
Wo Verbundgleitlager eingesetzt werden
Drehpunkte und Führungen in Serie – in Fahrzeugen, Hydraulik und Maschinen, überall dort, wo Schmierstellen entfallen oder auf ein Minimum reduziert werden sollen.
Häufige Fragen
Was ist ein Verbundgleitlager?
Ein geschichtetes Gleitlager: Stahlrücken, poröse Bronze-Zwischenschicht und eine Polymer-Gleitschicht aus PTFE oder POM. Die Schichten teilen sich die Arbeit, sodass die Buchse 250 N/mm² statisch trägt – weit mehr als eine massive Kunststoffbuchse.
PTFE- oder POM-Verbund – was ist besser?
Keines von beiden; sie decken verschiedene Einsatzbereiche ab. PTFE für Trockenlauf, weiten Temperaturbereich und niedrigen Reibwert. POM für gefettete Lagerstellen mit höherem pv-Wert, Kantenlast und Schmutz. Senden Sie die Betriebsbedingungen, wir empfehlen eine Ausführung.
Müssen Verbundgleitlager geschmiert werden?
PTFE-Verbund: nein. POM-Verbund: Erstbefettung bei der Montage, das Fett bleibt in den Taschen; eine Ölschmierung hebt die Grenzwerte weiter an.
Lassen sich Verbundgleitlager nachbearbeiten?
Nein. Die Gleitschicht ist dünn, und die Buchse wird vor der Montage fertig kalibriert; die Bohrung erreicht ihr Laufmaß beim Einpressen in ein H7-Gehäuse.
Was ist eine DU- oder DX-Buchse?
Handelsnamen, die zu Gattungsbegriffen geworden sind: Typ DU ist das PTFE-Verbundgleitlager (unser JBM-10), Typ DX das POM-Verbundgleitlager (unser JBM-20). Die Namen beschreiben den Aufbau, nicht die maßliche Austauschbarkeit – die wird Teil für Teil geprüft.
Senden Sie die Betriebsbedingungen – wir wählen die Gleitschicht.
Unsere Ingenieure bestätigen PTFE oder POM, Rücken und Passungen und bieten innerhalb von 12 Stunden an. Muster sind kostenlos, eine Mindestbestellmenge gibt es nicht.
Reaktionszeit: 12 h · Kostenlose Muster · Keine Mindestbestellmenge