복합 부싱
메탈 폴리머 미끄럼 베어링입니다. 강도와 끼워맞춤을 담당하는 강 백메탈, 접합과 열 전달을 담당하는 다공질 청동 중간층, 그리고 실제로 미끄러지는 폴리머 미끄럼층으로 이루어집니다. 미끄럼층 두 가지로 거의 모든 조건을 다룹니다. −195~+280 °C에서 유지보수 없이 무윤활로 운전하는 PTFE, 그리스 윤활 고하중용 POM(아세탈)입니다. 자싱의 자동화 라인 20개에서 월 200만 개를 생산합니다.
- 250 N/mm²정하중, 두 타입 공통
- 2 m/sPTFE, 무윤활
- 22 N/mm²·m/sPOM, PV 값(오일 윤활)
- 200만 개/월생산 능력
복합 부싱은 서로 다른 소재의 층을 겹쳐 만든 미끄럼 베어링으로, 각 층이 한 가지 역할을 맡습니다. 강 백메탈이 하중을 받고 압입을 유지하며, 소결 청동 중간층이 폴리머를 접합하고 열을 전달하며, 얇은 폴리머층이 낮은 마찰을 제공하고 PTFE 타입에서는 스스로 윤활까지 합니다. 이 층 구조 덕분에 같은 치수의 솔리드 플라스틱 부싱보다, 그리고 폴리머 단독으로 가능한 수준보다 훨씬 큰 하중을 받습니다.
- PTFE 복합 JBM-10: 무윤활 운전, 정하중 250 N/mm², 건식 2 m/s, −195~+280 °C, 마찰 계수 0.02~0.20
- POM 복합 JBM-20(DX / SF-2 타입): 조립 시 그리스 도포, 정하중 250 N/mm², 동하중 140, PV 건식 2.8 / 오일 윤활 22, −40~+130 °C
- 청동 메시 PTFE JBM-FR: 청동 와이어 메시 캐리어에 PTFE 층을 결합, 왕복·요동 운동용
- 백킹: 강(표준), 부식 환경용 청동 및 스테인리스강 304 / 316
- 슬리브, 플랜지 부싱, 스러스트 와셔, 스트립, 플레이트; ISO 3547 시리즈 Ø10~280 mm 및 도면 규격
3층 구조인 이유
솔리드 폴리머 부싱은 값이 싸지만 무릅니다. 하중을 받으면 크리프가 생기고, 열을 받으면 강의 열 배로 팽창하며, 샤프트를 단열하여 마찰열이 빠져나가지 못합니다. 얇은 폴리머층을 다공질 청동을 거쳐 강 백메탈에 접합하면 이 세 가지 문제가 모두 해결됩니다. 강이 치수와 압입을 유지하고, 청동이 열을 하우징으로 전달하면서 폴리머를 기계적으로 붙잡고, 폴리머층은 크리프가 생기지 않을 만큼 얇으면서도 길들기, 미세 입자 매입, 그리고 PTFE의 경우 샤프트에 윤활막을 옮기기에 충분한 두께를 갖습니다.
층은 연속 스트립으로 만들어지므로 복합 부싱은 절삭 가공이 아니라 권취로 만듭니다. 스트립을 블랭킹하고, 맞대기 이음부가 있는 슬리브로 말고, 외경을 사이징하며, 플랜지 타입은 플랜지를 성형합니다. Bushing MFG는 이 공정을 자동화 라인 20개에서 운영합니다.
PTFE인가 POM인가
PTFE 복합은 첫 움직임부터 무윤활로 운전되고 온도 범위가 가장 넓습니다. 마찰이 가장 낮고 관리가 필요 없지만, PV 값에 비례하는 유한한 마모 수명이 있으며 연마성 이물질과 편하중에 약합니다. POM 복합은 윤활 포켓이 있는 더 두꺼운 아세탈층을 갖습니다. 조립 시 도포한 그리스가 포켓에 머물며 경계 윤활을 하고, 더 두껍고 강인한 층이 편하중, 정렬 불량, 이물질을 더 잘 견디며 오일 윤활에서는 훨씬 높은 PV 값에 도달합니다. 한계는 130 °C와 초기 그리스가 필요하다는 점입니다.
| 항목 | PTFE 복합 JBM-10 | POM 복합 JBM-20 |
|---|---|---|
| 윤활 | 불필요(무윤활) 또는 작동 유체 | 조립 시 그리스; 오일 가능 |
| 정하중 | 250 N/mm² | 250 N/mm² |
| 동하중 | 저속 140 N/mm² · 회전 60 | 140 N/mm² · 요동 60 |
| PV 값 | 건식 장기 1.8 / 간헐 3.6 | 건식 2.8 / 오일 윤활 22 |
| 속도 | 건식 2 m/s, 윤활 시 > 3 m/s | 오일 윤활 2.5 m/s |
| 온도 | −195~+280 °C | −40~+130 °C |
| 마찰 계수 | 0.02–0.20 | 0.05–0.25 |
| 미끄럼층 | PTFE + 고체 윤활제, 두께 수십 µm | 윤활 포켓이 있는 POM, 0.3–0.5 mm |
| 강점 | 무윤활, 온도, 저마찰, 속도 | 편하중, 이물질, 윤활 시 높은 PV 값, 강인성 |
카탈로그·데이터시트 값입니다. 각각 별개의 한계이며 하나의 운전점이 아닙니다.
청동 메시 PTFE(JBM-FR)
JBM-FR 구조는 솔리드 강 백메탈 대신 청동 와이어 메시 캐리어에 소결 PTFE계 미끄럼층을 결합한 것입니다. 유연하여 곡면과 평면에 맞춰 성형할 수 있고, 저속의 왕복·요동·간헐 운동에 쓰입니다. 차량 도어·윈도 기구, 섬유기계, 조인트 베어링, 밸브 기구, 사무기기, 계기 라이닝 등입니다. 카탈로그 값은 최대 하중 30 N/mm², 0.5 m/s, PV 1.65 N/mm²·m/s, −20~+250 °C, 마찰 계수 0.05~0.20이며, 최신 자료는 견적과 함께 제공합니다.
백킹과 도금
표준 백킹은 방청 도금한 저탄소강입니다. 습기, 화학 물질, 식품 환경에는 PTFE 층을 청동 백킹(JBM-1B) 또는 304, 316, 316L 스테인리스 백킹(JBM-1S)에 올려 공급하며, 두 가지 모두 무연 베어링으로 가는 길이기도 합니다. 백킹을 바꿔도 미끄럼층의 한계값은 달라지지 않습니다.
규격과 형상
슬리브, 플랜지 부싱, 스러스트 와셔, 스트립은 ISO 3547 미터법 시리즈를 따릅니다. JBM-20은 샤프트 직경 Ø10~280 mm를 다루며 품번은 샤프트 직경 + 길이입니다(Ø20 × 30 mm = JBM-20 2030). 인치 규격, 분할·슬롯 부싱, 오일 홀, 특수 형상은 도면 기준으로 제작합니다. 스트립을 말아 만드는 제품이므로 새 직경은 금형 문제입니다. 표준 규격은 빠르게 출고되고, 특수 규격은 로트 단위로 생산합니다.
문의 시 적을 항목
아래 여섯 가지가 있으면 12시간 이내에 견적할 수 있습니다.
치수
샤프트 직경, 하우징 내경, 길이, 또는 ISO 3547 / JBM 품번, 또는 도면.
하중과 운동
반경 하중과 축 하중; 회전, 요동 또는 직선 운동; 속도; 듀티 사이클.
윤활
무윤활, 조립 시 그리스, 오일 또는 작동 유체.
환경
온도, 분진, 물, 화학 물질.
샤프트와 하우징
샤프트 소재, 경도, 표면 다듬질; 하우징 소재.
수량
샘플, 로트, 연간 수량. 샘플은 무료이며 최소 주문 수량이 없습니다.
복합 부싱이 쓰이는 곳
그리스 급유점을 없애거나 줄여야 하는 차량, 유압, 기계의 대량 생산 피벗과 슬라이드.
자주 묻는 질문
복합 부싱이란 무엇입니까?
강 백메탈, 다공질 청동 중간층, PTFE 또는 POM 폴리머 미끄럼층을 겹친 층 구조 미끄럼 베어링입니다. 각 층이 역할을 나누기 때문에 정하중 250 N/mm²를 받으며, 이는 솔리드 플라스틱 부싱보다 훨씬 큰 값입니다.
PTFE 복합과 POM 복합 중 어느 쪽이 좋습니까?
어느 쪽이 낫다고 할 수 없고, 맞는 조건이 다릅니다. 무윤활 운전, 넓은 온도 범위, 낮은 마찰에는 PTFE입니다. 더 높은 PV 값, 편하중, 이물질이 있는 그리스 윤활 조건에는 POM입니다. 운전 조건을 보내주시면 한 가지를 추천해 드립니다.
복합 부싱은 윤활이 필요합니까?
PTFE 복합은 필요 없습니다. POM 복합은 조립 시 그리스를 도포하면 포켓에 머물며, 오일 윤활을 하면 한계값이 더 올라갑니다.
복합 부싱을 가공할 수 있습니까?
불가능합니다. 미끄럼층이 얇고 부싱은 조립 전에 완성 치수로 만들어지며, H7 하우징에 압입하면 내경이 운전 치수에 도달합니다.
DU 부싱, DX 부싱이란 무엇입니까?
일반 명사가 된 상표명입니다. DU 타입은 PTFE 복합(당사 JBM-10), DX 타입은 POM 복합(당사 JBM-20)입니다. 이 명칭은 구조를 나타낼 뿐 치수 호환성을 뜻하지 않으며, 호환성은 부품별로 확인합니다.
운전 조건을 보내주시면 미끄럼층을 골라 드립니다.
당사 엔지니어가 PTFE 또는 POM, 백킹, 끼워맞춤을 확인하고 12시간 이내에 견적합니다. 샘플은 무료이며 최소 주문 수량이 없습니다.