Tuleje kompozytowe
Metalowo-polimerowe łożyska ślizgowe: stalowy korpus odpowiada za wytrzymałość i pasowanie, porowata warstwa pośrednia z brązu – za połączenie warstw i odprowadzanie ciepła, a polimerowa warstwa ślizgowa – za samo ślizganie. Dwie warstwy ślizgowe pokrywają niemal wszystkie warunki pracy: PTFE do bezobsługowej pracy na sucho w zakresie od −195 do +280 °C oraz POM (poliacetal) do dużych obciążeń ze smarem. Produkcja na 20 zautomatyzowanych liniach w Jiaxing, 2 miliony sztuk miesięcznie.
- 250 N/mm²Obciążenie statyczne, oba typy
- 2 m/sPTFE, na sucho
- 22 N/mm²·m/sPOM, pV w oleju
- 2 mln / mies.Zdolność produkcyjna
Tuleja kompozytowa to łożysko ślizgowe zbudowane z warstw różnych materiałów, z których każda pełni jedno zadanie. Stalowy korpus przenosi obciążenie i zapewnia pasowanie wtłaczane; warstwa pośrednia ze spiekanego brązu wiąże polimer i przewodzi ciepło; cienka warstwa polimerowa daje niskie tarcie, a w odmianie PTFE – także własne smarowanie. Konstrukcja warstwowa przenosi wielokrotnie większe obciążenie niż tuleja z litego tworzywa o tych samych wymiarach i znacznie większe, niż zniósłby sam polimer.
- Kompozyt PTFE JBM-10: praca na sucho, 250 N/mm² statycznie, 2 m/s na sucho, od −195 do +280 °C, współczynnik tarcia 0,02–0,20
- Kompozyt POM JBM-20 (typ DX / SF-2): smarowany przy montażu, 250 N/mm² statycznie, 140 dynamicznie, pV 2,8 na sucho / 22 w oleju, od −40 do +130 °C
- PTFE na siatce brązowej JBM-FR: nośnik z siatki drucianej z brązu pokryty warstwą PTFE do ruchu posuwisto-zwrotnego i wahadłowego
- Podłoża: stal (standard), brąz oraz stal nierdzewna 304 / 316 do środowisk korozyjnych
- Tuleje cylindryczne, tuleje kołnierzowe, podkładki oporowe, taśma i płyty; seria ISO 3547 Ø10–280 mm oraz wykonania według rysunku
Trzy warstwy ślizgowe
Warstwę ślizgową wybiera się według reżimu smarowania: brak smarowania, smar albo ciecz robocza.
Kompozyt PTFE · JBM-10
Praca na sucho, najszerszy zakres temperatur, najniższe tarcie. Przeguby, zawiasy, pedały, cylindry, pompy.
Na sucho
Kompozyt POM · JBM-20
Smarowany przy montażu; wyższe pV, lepsza odporność na obciążenie krawędziowe i zabrudzenia. Zawieszenia, układy kierownicze, maszyny budowlane.
Ze smarem
PTFE na siatce brązowej · JBM-FR
Siatka z drutu brązowego ze spiekaną warstwą PTFE do wolnego ruchu posuwisto-zwrotnego i wahadłowego, 30 N/mm², od −20 do +250 °C.
Ruch posuwisto-zwrotny
Dlaczego trzy warstwy
Tuleje z litego polimeru są tanie, ale miękkie: pod obciążeniem pełzają, pod wpływem ciepła rozszerzają się dziesięć razy bardziej niż stal, a wał izolują tak, że ciepło tarcia nie ma jak ujść. Związanie cienkiej warstwy polimeru ze stalowym korpusem poprzez porowaty brąz usuwa wszystkie trzy wady. Stal utrzymuje wymiary i wcisk, brąz odprowadza ciepło do obudowy i mechanicznie kotwi polimer, a warstwa polimerowa jest na tyle cienka, że nie pełza, i na tyle gruba, że się dociera, zagłębia drobne cząstki, a w wykonaniu PTFE przenosi na wał smarujący film.
Warstwy powstają jako ciągła taśma – dlatego tuleje kompozytowe są zwijane, a nie obrabiane skrawaniem: taśmę wykrawa się, zwija w tuleję ze stykiem, kalibruje na średnicy zewnętrznej, a w typach kołnierzowych formuje kołnierz. Bushing MFG prowadzi ten proces na 20 zautomatyzowanych liniach.
PTFE czy POM
Kompozyt PTFE pracuje na sucho od pierwszego ruchu i w najszerszym zakresie temperatur; ma najniższe tarcie i nie wymaga żadnej obsługi, ale jego trwałość jest skończona i proporcjonalna do pV, a źle znosi ścierne zabrudzenia i obciążenie krawędziowe. Kompozyt POM ma grubszą warstwę poliacetalu z kieszeniami smarowymi; smar nałożony przy montażu pozostaje w kieszeniach i zapewnia smarowanie graniczne, a grubsza, bardziej odporna warstwa lepiej znosi obciążenia krawędziowe, niewspółosiowość i zabrudzenia oraz osiąga w oleju znacznie wyższe pV. Jego ograniczenia to 130 °C i konieczność jednorazowego nasmarowania przy montażu.
| Właściwość | Kompozyt PTFE JBM-10 | Kompozyt POM JBM-20 |
|---|---|---|
| Smarowanie | Brak (na sucho) lub ciecz robocza | Smar przy montażu; możliwy olej |
| Obciążenie statyczne | 250 N/mm² | 250 N/mm² |
| Obciążenie dynamiczne | 140 N/mm² przy małej prędkości · 60 w ruchu obrotowym | 140 N/mm² · 60 w ruchu wahadłowym |
| pV | 1,8 długotrwale / 3,6 dorywczo na sucho | 2,8 na sucho / 22 w oleju |
| Prędkość | 2 m/s na sucho, > 3 m/s ze smarowaniem | 2,5 m/s w oleju |
| Temperatura | −195 do +280 °C | −40 do +130 °C |
| Współczynnik tarcia | 0,02–0,20 | 0,05–0,25 |
| Warstwa ślizgowa | PTFE ze smarami stałymi, kilka setnych mm | POM z kieszeniami smarowymi, 0,3–0,5 mm |
| Mocne strony | Praca na sucho, temperatura, niskie tarcie, prędkość | Obciążenie krawędziowe, zabrudzenia, wysokie pV ze smarowaniem, odporność mechaniczna |
Wartości z katalogu i kart katalogowych; odrębne wartości graniczne, nie jeden punkt pracy.
PTFE na siatce brązowej (JBM-FR)
W konstrukcji JBM-FR lity stalowy korpus zastępuje nośnik z siatki drucianej z brązu połączony ze spiekaną warstwą ślizgową na bazie PTFE. Materiał jest elastyczny, daje się formować na powierzchniach zakrzywionych i płaskich i służy tam, gdzie ruch jest posuwisto-zwrotny, wahadłowy lub przerywany przy małej prędkości: mechanizmy drzwi i szyb w pojazdach, maszyny tekstylne, łożyska przegubowe, mechanizmy zaworów, urządzenia biurowe i okładziny ślizgowe w aparaturze. Wartości katalogowe: obciążenie maksymalne 30 N/mm², 0,5 m/s, pV 1,65 N/mm²·m/s, od −20 do +250 °C, współczynnik tarcia 0,05–0,20; aktualne karty katalogowe przekazujemy wraz z ofertą.
Podłoża i powłoki
Standardowe podłoże to stal niskowęglowa z powłoką antykorozyjną. Do środowisk mokrych, chemicznych lub spożywczych warstwę PTFE dostarczamy na podłożu z brązu (JBM-1B) albo ze stali nierdzewnej 304, 316 lub 316L (JBM-1S); oba są też drogą do łożyska bezołowiowego. Wybór podłoża nie zmienia wartości granicznych warstwy ślizgowej.
Wymiary i formy
Tuleje cylindryczne, tuleje kołnierzowe, podkładki oporowe i taśma odpowiadają metrycznej serii ISO 3547; JBM-20 obejmuje średnice wałów Ø10–280 mm, a numer części składa się ze średnicy wału i długości (Ø20 × 30 mm = JBM-20 2030). Wymiary calowe, tuleje dzielone i ze szczeliną, otwory smarowe i formy specjalne wykonujemy według rysunku. Ponieważ część jest zwijana z taśmy, nowa średnica to kwestia oprzyrządowania: wymiary standardowe wysyłamy szybko, specjalne wymagają partii produkcyjnej.
Co warto podać w zapytaniu
Sześć informacji pozwala nam przygotować ofertę w ciągu 12 godzin.
Wymiary
Średnica wału, otwór obudowy, długość – albo oznaczenie ISO 3547 / JBM lub rysunek.
Obciążenie i rodzaj ruchu
Siła promieniowa i osiowa; ruch obrotowy, wahadłowy lub liniowy; prędkość; cykl pracy.
Smarowanie
Brak, smar przy montażu, olej lub ciecz robocza.
Otoczenie
Temperatura, pył, woda, chemikalia.
Wał i obudowa
Materiał, twardość i wykończenie wału; materiał obudowy.
Ilość
Próbka, partia i ilość roczna. Próbki są bezpłatne; minimum zamówienia nie obowiązuje.
Gdzie pracują tuleje kompozytowe
Wielkoseryjne przeguby i prowadnice w pojazdach, hydraulice i maszynach – wszędzie tam, gdzie punkty smarowania mają zostać wyeliminowane lub ograniczone do minimum.
Najczęściej zadawane pytania
Co to jest tuleja kompozytowa?
Warstwowe łożysko ślizgowe: stalowy korpus, porowata warstwa pośrednia z brązu i polimerowa warstwa ślizgowa – PTFE lub POM. Warstwy dzielą się pracą, dzięki czemu tuleja przenosi 250 N/mm² statycznie, wielokrotnie więcej niż tuleja z litego tworzywa.
Co lepsze: kompozyt PTFE czy POM?
Żaden nie jest lepszy – odpowiadają różnym warunkom pracy. PTFE do pracy na sucho, szerokiego zakresu temperatur i niskiego tarcia. POM do węzłów smarowanych smarem, z wyższym pV, obciążeniem krawędziowym i zabrudzeniami. Wystarczy przesłać warunki pracy, a wskażemy właściwy.
Czy tuleje kompozytowe wymagają smarowania?
Kompozyt PTFE: nie. Kompozyt POM: smar przy montażu, zatrzymywany w kieszeniach; smarowanie olejem dodatkowo podnosi jego wartości graniczne.
Czy tuleje kompozytowe można obrabiać?
Nie. Warstwa ślizgowa jest cienka, a tuleja jest wykonana na gotowy wymiar przed montażem; otwór osiąga wymiar roboczy po wtłoczeniu w obudowę H7.
Co to jest tuleja DU lub DX?
Nazwy handlowe, które stały się określeniami rodzajowymi: typ DU to kompozyt PTFE (nasz JBM-10), typ DX – kompozyt POM (nasz JBM-20). Nazwy opisują konstrukcję, a nie zamienność wymiarową, którą sprawdza się dla każdej części osobno.
Prosimy o warunki pracy – warstwę dobierzemy sami.
Nasi inżynierowie potwierdzają PTFE lub POM, podłoże i pasowania oraz przygotowują ofertę w ciągu 12 godzin. Próbki są bezpłatne, minimum zamówienia nie obowiązuje.
Odpowiedź na zapytanie: 12 h · Bezpłatne próbki · Bez minimum zamówienia