Tuleje do skrzyń biegów
Automatyczne i manualne skrzynie biegów, skrzynie rozdzielcze i przemienniki momentu wykorzystują tuleje ślizgowe wszędzie tam, gdzie wał obraca się z dużą prędkością w oleju wewnątrz innej części: w piaście przemiennika, wsporniku statora, korpusie pompy, jarzmach przekładni planetarnych, na wałkach kół pośrednich oraz w tulei prowadzącej, która centruje wałek sprzęgłowy w wale korbowym. Są to części małe, szybkie i dokładne.
- 8–10 m/sBimetal w oleju przekładniowym
- 150 N/mm²Bimetal JBM-800, dynamicznie
- CuPb10Sn10Standardowy stop warstwy ślizgowej
- AlSn20CuJBM-850 do najwyższych prędkości
Tuleje w skrzyniach biegów pracują przy dużej prędkości wału pod małym lub umiarkowanym obciążeniem w oleju przekładniowym – to zadanie dla bimetalu: tulei na podłożu stalowym z cienką warstwą spiekanego brązu (seria JBM-800, 8–10 m/s w oleju, 150 N/mm² dynamicznie). Wyjątkiem jest tuleja prowadząca wałka sprzęgłowego: pracuje bez oleju i wykonuje się ją ze spiekanego brązu nasyconego olejem lub jako tuleję kompozytową PTFE.
- Tuleje piasty przemiennika momentu, wspornika statora i pompy: bimetal CuPb10Sn10 lub CuPb24Sn4, smarowane olejem, 8–10 m/s
- Tuleje jarzma przekładni planetarnej, kół pośrednich i biegu wstecznego: bimetal lub zwijany brąz z rowkami i otworami olejowymi
- Tuleje widełek i wodzików zmiany biegów: kompozyt POM lub PTFE, mała prędkość, smarowanie rozbryzgowe
- Tuleja prowadząca wałka sprzęgłowego (wał korbowy – wałek sprzęgłowy): spiekany brąz lub kompozyt PTFE, bez smarowania
- Bimetal aluminiowo-cynowy (AlSn20Cu, JBM-850) do najwyższych prędkości i najlepszego zagłębiania zanieczyszczeń przy mniejszym obciążeniu
Tuleje do skrzyń biegów i układów napędowych
Smarowany olejem bimetal do wszystkiego, co obraca się szybko; spiekany brąz lub kompozyt PTFE do suchej tulei prowadzącej wałka sprzęgłowego i wolnego mechanizmu zmiany biegów.
Tuleje bimetalowe
Tuleje piasty przemiennika, statora, pompy, przekładni planetarnej i kół pośrednich z rowkami i otworami olejowymi.
JBM-800 / 850
Tuleje ze spiekanego brązu
Nasycone olejem tuleje prowadzące wałka sprzęgłowego i łożyska małych silników, do których świeży olej nigdy nie dociera.
JBM-700
Tuleje kompozytowe PTFE
Widełki, wodziki zmiany biegów i tuleja prowadząca: mała prędkość, na sucho lub ze smarowaniem rozbryzgowym.
JBM-10
Gdzie pracują tuleje
Piasta przemiennika momentu obraca się z prędkością silnika w tulei osadzonej w korpusie pompy skrzyni; po jednej tulei mają też wspornik statora i piasta pokrywy przemiennika. Wewnątrz skrzyni jarzma przekładni planetarnych obracają się na tulejach na swoich wspornikach, koła pośrednie i koło biegu wstecznego pracują na tulejach na nieruchomych wałkach, a wał wyjściowy jest często ułożyskowany w tulei w tylnej obudowie. Skrzynia manualna dodaje tuleję prowadzącą w kołnierzu wału korbowego, w której obraca się końcówka wałka sprzęgłowego, gdy sprzęgło jest wyłączone, oraz tuleje widełek i wodzików zmiany biegów, które poruszają się wolno i rzadko.
| Pozycja | Prędkość | Obciążenie | Smarowanie | Typowa tuleja |
|---|---|---|---|---|
| Piasta przemiennika / korpus pompy | Prędkość silnika, ciągła | Małe – umiarkowane | ATF, pod ciśnieniem | Bimetal CuPb10Sn10 (JBM-800) lub CuPb24Sn4 (JBM-810) |
| Wspornik statora | Prędkość względna przemiennik–stator | Małe | ATF | Bimetal |
| Jarzmo planetarne / wałki kół pośrednich | Duża, ciągła | Umiarkowane | Rozbryzgowe lub ciśnieniowe | Bimetal z rowkami i otworami |
| Tylna obudowa / wał wyjściowy | Prędkość wału | Małe, obciążenie boczne od widłaka | Rozbryzgowe | Bimetal lub zwijany brąz |
| Widełki / wodzik zmiany biegów | Mała, przerywana | Małe | Rozbryzgowe | Kompozyt POM lub PTFE |
| Tuleja prowadząca (wał korbowy) | Prędkość poślizgu, przerywana | Małe | Brak | Spiekany brąz nasycony olejem lub kompozyt PTFE |
Dlaczego bimetal
Tuleja w skrzyni biegów musi przez lata pracować przy kilku tysiącach obrotów na minutę bez mierzalnego zużycia, w oleju niosącym opiłki ze sprzęgieł i rozgrzanym do 120–150 °C, w aluminiowej obudowie, która rozszerza się bardziej niż wał. Tuleja na podłożu stalowym z cienką spiekaną warstwą ze stopu miedzi spełnia te warunki: stalowy korpus utrzymuje wcisk w aluminiowej obudowie, a warstwa jest na tyle cienka, by odprowadzać ciepło, i na tyle gruba, by zagłębiać cząstki. JBM-800 (CuPb10Sn10, 80–120 HB) to warstwa uniwersalna: 150 N/mm² dynamicznie, 8 m/s i pV 10 N/mm²·m/s w oleju. JBM-810 (CuPb24Sn4) jest bardziej miękka i wybacza gorsze wykończenie wału oraz zanieczyszczenia przy 10 m/s; JBM-850 (AlSn20Cu) to warstwa aluminiowo-cynowa do najwyższych prędkości, 15 m/s, przy 100 N/mm².
Otwory i rowki olejowe formuje się w warstwie ślizgowej, aby zasilać powierzchnię roboczą z obiegu ciśnieniowego; styk tulei (prosty lub zazębiony) umieszcza się poza łukiem obciążenia. Standardowe wymiary tulei zwijanych obejmują wały 10–150 mm; części do skrzyń biegów wykonuje się zwykle według rysunku OE.
| Warstwa | Stop | Twardość | Obciążenie dynamiczne | Olej: prędkość / pV | Charakterystyka |
|---|---|---|---|---|---|
| JBM-800 | CuPb10Sn10 | 80–120 HB | 150 N/mm² | 8 m/s / 10 N/mm²·m/s | Uniwersalna, twarda, odporna na zmęczenie |
| JBM-810 | CuPb24Sn4 | 45–70 HB | 130 N/mm² | 10 m/s / 10 | Miękka, zagłębia zanieczyszczenia, najlepsza odporność na zatarcie |
| JBM-830 | CuSn10 | 70–100 HB | 130 N/mm² | 5 m/s / 10 | Opcja warstwy bezołowiowej |
| JBM-850 | AlSn20Cu | 30–40 HB | 100 N/mm² | 15 m/s / 8 | Najwyższa prędkość, aluminiowo-cynowa |
Wartości katalogowe JBM przy smarowaniu olejem; temperatura maksymalna 250 °C w oleju. Odrębne granice, nie jeden punkt pracy. Status bezołowiowy każdej warstwy wymaga deklaracji materiałowej.
Tuleja prowadząca wałka sprzęgłowego
Tuleja prowadząca siedzi w końcówce wału korbowego i podpiera czubek wałka sprzęgłowego skrzyni biegów. Ruch względny występuje w niej tylko przy wyłączonym sprzęgle, gdy wałek sprzęgłowy zwalnia, a wał korbowy dalej się obraca – pracuje więc z przerwami, z prędkością poślizgu i bez dopływu oleju. Klasycznym materiałem jest spiekany brąz nasycony olejem: pory mieszczą tyle oleju, ile trzeba na cały okres eksploatacji sprzęgła. Nowoczesną alternatywą są tuleje kompozytowe PTFE na podłożu stalowym: pracują na sucho, pewniej trzymają wcisk i nie mają oleju, który mógłby wyciec z rozgrzanego silnika. Igiełkowe łożyska prowadzące stosuje się przy dokładnym ustawieniu wałów; tuleja ślizgowa toleruje większą niewspółosiowość.
Specyfikacja i wymiana
Tuleje do skrzyń biegów wykonuje się według rysunku OE: średnica i tolerancja wału, otwór obudowy, długość, otwory i rowki olejowe, stop warstwy ślizgowej, a dla piasty przemiennika – obróbka powierzchniowa piasty. Dla programów części zamiennych i regeneracji wyceniamy według numeru części OE po porównaniu wymiarów i materiału; warstwę dobieramy do wykończenia wału (Ra 0,32–0,63 µm, ≥ 53 HRC dla JBM-800) i do cieczy.
Prosimy przesłać numer OE lub rysunek, prędkość wału i rodzaj oleju. Próbki są bezpłatne; minimum zamówienia nie obowiązuje.
Najczęściej zadawane pytania
Co to jest tuleja przemiennika momentu?
Tuleja ślizgowa w korpusie pompy skrzyni biegów (czasem także we wsporniku statora), w której piasta przemiennika obraca się z prędkością silnika w oleju ATF. Jest to tuleja bimetalowa na podłożu stalowym ze spiekaną warstwą miedź–ołów–cyna lub aluminium–cyna.
Co to jest tuleja prowadząca wałka sprzęgłowego?
Mała tuleja w końcówce wału korbowego, która centruje wałek sprzęgłowy manualnej skrzyni biegów (bywa nazywana tuleją pilotującą). Pracuje z przerwami, z prędkością poślizgu sprzęgła, bez oleju; wykonuje się ją ze spiekanego brązu nasyconego olejem lub z kompozytu PTFE na podłożu stalowym.
Dlaczego zużyta tuleja przemiennika ma znaczenie?
Piasta pracuje mimośrodowo, uszczelniacz pompy przecieka, a koła pompy się zużywają; w wielu skrzyniach to pierwszy sygnał, że czeka je regeneracja. Przy wymianie trzeba sprawdzić powierzchnię piasty, a jeśli jest porysowana – zregenerować ją.
Brąz czy bimetal na tuleję w skrzyni biegów?
Bimetal do wszystkiego, co obraca się z prędkością wału w oleju: cienka warstwa pracuje chłodniej i utrzymuje pasowanie w aluminiowej obudowie. Lity lub zwijany brąz do wolnych przegubów smarowanych smarem lub rozbryzgowo, np. w mechanizmie zmiany biegów.
Czy dostarczają Państwo tuleje do skrzyń biegów według numeru OE?
Tak, po porównaniu wymiarów i warstwy ślizgowej z częścią OE. Zamienność potwierdzamy dla każdej części osobno; prosimy przesłać numer, rysunek, jeśli jest dostępny, oraz prędkość wału i rodzaj oleju.
Prosimy opisać cały węzeł, nie tylko część.
Średnica sworznia, obciążenie, rodzaj ruchu, smarowanie i otoczenie – nasi inżynierowie odpowiadają w ciągu 12 godzin propozycją materiału, wymiaru i ofertą. Bezpłatne próbki, bez minimum zamówienia.
Odpowiedź na zapytanie: 12 h · Bezpłatne próbki · Bez minimum zamówienia