Buchas para transmissão
Câmbios automáticos e manuais, caixas de transferência e conversores de torque usam buchas de deslizamento em todo ponto onde um eixo gira dentro de outra peça em alta velocidade e em óleo: o cubo do conversor, o suporte do estator, o corpo da bomba, os porta-planetárias e os eixos das engrenagens intermediárias, além da bucha piloto que centraliza o eixo de entrada no virabrequim. São peças pequenas, rápidas e precisas.
- 8–10 m/sBimetal em óleo de transmissão
- 150 N/mm²Bimetálica JBM-800, dinâmica
- CuPb10Sn10Liga padrão da camada
- AlSn20CuJBM-850 para a maior velocidade
As buchas de transmissão giram em alta velocidade, sob carga leve a moderada, em fluido de transmissão — o que faz delas um problema para bimetal: buchas com base de aço e camada fina de bronze sinterizado (série JBM-800, 8–10 m/s em óleo, 150 N/mm² dinâmica). A bucha piloto da embreagem é a exceção: trabalha sem óleo e é de bronze sinterizado impregnado com óleo ou uma bucha composta de PTFE.
- Cubo do conversor de torque, suporte do estator e bomba: bimetal CuPb10Sn10 ou CuPb24Sn4, lubrificado a óleo, 8–10 m/s
- Porta-planetárias, engrenagens intermediárias e de ré: bimetal ou bronze enrolado com canais e furos de óleo
- Garfos seletores e hastes seletoras: composto de POM ou PTFE, baixa velocidade, lubrificação por salpico
- Bucha piloto (do virabrequim para o eixo de entrada): bronze sinterizado ou composto de PTFE, sem lubrificação
- Bimetal alumínio-estanho (AlSn20Cu, JBM-850) para a velocidade mais alta e a melhor capacidade de embutir partículas, com carga menor
Buchas para transmissões e trem de força
Bimetal lubrificado a óleo para tudo o que gira rápido; bronze sinterizado ou composto de PTFE para a bucha piloto, que trabalha a seco, e para o mecanismo de seleção, que é lento.
Buchas bimetálicas
Buchas de cubo do conversor, estator, bomba, planetárias e engrenagens intermediárias, com canais e furos de óleo.
JBM-800 / 850
Buchas de bronze sinterizado
Buchas piloto impregnadas com óleo e mancais de motores pequenos que nunca recebem óleo novo.
JBM-700
Buchas compostas de PTFE
Garfo seletor, haste seletora e bucha piloto: baixa velocidade, a seco ou com lubrificação por salpico.
JBM-10
Onde ficam as buchas
O cubo do conversor de torque gira em uma bucha no corpo da bomba da transmissão, na rotação do motor; o suporte do estator e o cubo da tampa do conversor levam, cada um, uma bucha. Dentro da caixa, os porta-planetárias giram sobre buchas em seus suportes, as engrenagens intermediárias e de ré giram sobre buchas em eixos fixos, e o eixo de saída costuma ser apoiado em bucha na carcaça de extensão (cauda). O câmbio manual acrescenta a bucha piloto no flange do virabrequim, na qual gira a ponta do eixo de entrada (eixo piloto) sempre que a embreagem está desacoplada, e as buchas dos garfos seletores e das hastes seletoras, que se movem devagar e raramente.
| Posição | Velocidade | Carga | Lubrificação | Bucha usual |
|---|---|---|---|---|
| Cubo do conversor / corpo da bomba | Rotação do motor, contínua | Leve a moderada | ATF, sob pressão | Bimetálica CuPb10Sn10 (JBM-800) ou CuPb24Sn4 (JBM-810) |
| Suporte do estator | Velocidade relativa conversor–estator | Leve | ATF | Bimetálica |
| Porta-planetárias / eixos intermediários | Alta, contínua | Moderada | Salpico ou alimentada | Bimetálica com canais e furos |
| Carcaça de extensão / eixo de saída | Rotação do eixo | Leve, carga lateral da luva do cardã | Salpico | Bimetálica ou bronze enrolado |
| Garfo seletor / haste seletora | Lenta, intermitente | Leve | Salpico | Composto de POM ou PTFE |
| Bucha piloto (virabrequim) | Velocidade de escorregamento, intermitente | Leve | Nenhuma | Bronze sinterizado impregnado com óleo ou composto de PTFE |
Por que bimetal
Uma bucha de transmissão precisa girar a vários milhares de rpm durante anos sem desgaste mensurável, em óleo que carrega resíduos de embreagem e chega a 120–150 °C, dentro de uma carcaça de alumínio que dilata mais do que o eixo. Uma bucha com base de aço e camada fina de liga de cobre sinterizada faz exatamente isso: a base de aço mantém a interferência na carcaça de alumínio, e a camada é fina o bastante para conduzir o calor e espessa o bastante para embutir partículas. A JBM-800 (CuPb10Sn10, 80–120 HB) é a camada de uso geral: 150 N/mm² dinâmica, 8 m/s e PV 10 N/mm²·m/s em óleo. A JBM-810 (CuPb24Sn4) é mais macia e tolera melhor o acabamento do eixo e os resíduos, a 10 m/s; a JBM-850 (AlSn20Cu) é a camada de alumínio-estanho para a velocidade mais alta, 15 m/s, a 100 N/mm².
Furos e canais de óleo são conformados na camada para alimentar a superfície de deslizamento a partir do circuito de pressão; a emenda da bucha (reta ou encaixada) fica posicionada fora do arco carregado. As medidas enroladas padrão cobrem eixos de 10 a 150 mm; peças de transmissão normalmente seguem o desenho original (OEM).
| Camada | Liga | Dureza | Carga dinâmica | Óleo: velocidade / PV | Característica |
|---|---|---|---|---|---|
| JBM-800 | CuPb10Sn10 | 80–120 HB | 150 N/mm² | 8 m/s / 10 N/mm²·m/s | Uso geral, dura, resistente à fadiga |
| JBM-810 | CuPb24Sn4 | 45–70 HB | 130 N/mm² | 10 m/s / 10 | Macia, embute resíduos, a melhor contra engripamento |
| JBM-830 | CuSn10 | 70–100 HB | 130 N/mm² | 5 m/s / 10 | Opção de camada sem chumbo |
| JBM-850 | AlSn20Cu | 30–40 HB | 100 N/mm² | 15 m/s / 8 | A maior velocidade, alumínio-estanho |
Valores do catálogo JBM com lubrificação a óleo; temperatura máxima de 250 °C em óleo. São limites separados, não um único ponto de operação. A condição sem chumbo de qualquer camada exige declaração de material.
A bucha piloto
A bucha piloto fica na ponta do virabrequim e apoia a extremidade do eixo de entrada do câmbio. Só há movimento relativo quando a embreagem é desacoplada e o eixo de entrada desacelera enquanto o virabrequim continua girando, por isso ela trabalha de forma intermitente, na velocidade de escorregamento, sem nenhum suprimento de óleo. O bronze sinterizado impregnado com óleo é o material clássico: os poros guardam óleo suficiente para a vida útil da embreagem. As buchas compostas de PTFE com base de aço são a alternativa moderna: trabalham a seco, com interferência mais firme e sem óleo para escorrer em um motor quente. Rolamentos piloto de agulhas são usados onde o alinhamento do eixo é preciso; a bucha lisa tolera mais desalinhamento.
Especificação e reposição
As buchas de transmissão seguem o desenho original: diâmetro e tolerância do eixo, furo da carcaça, comprimento, furos e canais de óleo, liga da camada e, para o cubo do conversor, o tratamento superficial do cubo. Para programas de reposição e de recondicionamento, cotamos pelo código original após comparar dimensões e material; a camada é casada com o acabamento do eixo (Ra 0,32–0,63 µm, ≥ 53 HRC para a JBM-800) e com o fluido.
Envie o código original ou o desenho, a rotação do eixo e o fluido. As amostras são grátis; não há pedido mínimo.
Perguntas frequentes
O que é a bucha do conversor de torque?
É a bucha de deslizamento no corpo da bomba da transmissão (e às vezes no suporte do estator) na qual o cubo do conversor de torque gira na rotação do motor, em ATF. É uma bucha bimetálica com base de aço e camada sinterizada de cobre-chumbo-estanho ou de alumínio-estanho.
O que é a bucha piloto?
Uma bucha pequena na ponta do virabrequim que centraliza o eixo de entrada do câmbio manual. Trabalha de forma intermitente, na velocidade de escorregamento da embreagem, sem óleo, e é feita de bronze sinterizado impregnado com óleo ou de composto de PTFE com base de aço.
Por que a bucha do conversor gasta importa?
O cubo passa a girar excêntrico, o retentor da bomba vaza e as engrenagens da bomba desgastam; em muitas transmissões é o primeiro sinal de que a retífica está próxima. Para substituí-la é preciso verificar a superfície do cubo e, se estiver riscada, recuperá-la.
Bronze ou bimetal para bucha de câmbio?
Bimetal para tudo o que gira na rotação do eixo em óleo: a camada fina trabalha mais fria e mantém o ajuste em carcaça de alumínio. Bronze maciço ou enrolado para pivôs lentos, engraxados ou lubrificados por salpico, como os do mecanismo de seleção.
Vocês fornecem buchas de transmissão por código original?
Sim, depois de comparar as dimensões e a camada com a peça original. A intercambialidade é confirmada peça por peça; envie o código, o desenho se tiver, a rotação do eixo e o fluido.
Descreva a articulação, não só a peça.
Diâmetro do pino, carga, movimento, lubrificação e ambiente: nossos engenheiros respondem em até 12 horas com o material, a medida e o orçamento. Amostras grátis, sem pedido mínimo.