Boccole per trasmissioni
Cambi automatici e manuali, ripartitori di coppia e convertitori usano boccole a strisciamento ovunque un albero ruoti dentro un altro componente ad alta velocità nell’olio: il mozzo del convertitore, il supporto dello statore, il corpo pompa, i portasatelliti e gli alberi delle ruote folli, oltre alla boccola di centraggio che guida la punta dell’albero primario nell’albero motore. Sono piccole, veloci e precise.
- 8–10 m/sBimetallo nell’olio del cambio
- 150 N/mm²Bimetallo JBM-800, dinamico
- CuPb10Sn10Lega standard dello strato
- AlSn20CuJBM-850 per la massima velocità
Le boccole per trasmissioni lavorano ad alta velocità dell’albero con carico da leggero a moderato nell’olio del cambio: un problema che si risolve con il bimetallo, cioè boccole con supporto in acciaio e strato sottile in bronzo sinterizzato (serie JBM-800, 8–10 m/s con olio, 150 N/mm² dinamici). L’eccezione è la boccola di centraggio (pilot bushing) della frizione: lavora senza olio ed è in bronzo sinterizzato impregnato d’olio o in composito PTFE.
- Boccole di mozzo convertitore, supporto statore e pompa: bimetallo CuPb10Sn10 o CuPb24Sn4, lubrificate a olio, 8–10 m/s
- Boccole di portasatelliti, ruote folli e retromarcia: bimetallo o bronzo avvolto con cave e fori per l’olio
- Boccole di forcelle e aste di selezione: composito in POM o PTFE, bassa velocità, lubrificate a sbattimento
- Boccola di centraggio (albero motore–albero primario): bronzo sinterizzato o composito in PTFE, nessuna lubrificazione
- Bimetallo alluminio-stagno (AlSn20Cu, JBM-850) per la massima velocità e la migliore capacità di inglobare particelle, a carico ridotto
Boccole per cambi e trasmissioni
Bimetallo lubrificato a olio per tutto ciò che gira veloce; bronzo sinterizzato o composito in PTFE per la boccola di centraggio a secco e per il comando marce, che si muove lentamente.
Boccole bimetalliche
Boccole di mozzo convertitore, statore, pompa, portasatelliti e ruote folli con cave e fori per l’olio.
JBM-800 / 850
Boccole in bronzo sinterizzato
Boccole di centraggio impregnate d’olio e cuscinetti per piccoli motori che non vedono mai olio fresco.
JBM-700
Boccole composite in PTFE
Forcelle, aste di selezione e centraggio: bassa velocità, a secco o a sbattimento.
JBM-10
Dove si trovano le boccole
Il mozzo del convertitore di coppia gira in una boccola nel corpo pompa del cambio al regime del motore; il supporto dello statore e il mozzo del coperchio del convertitore portano ciascuno una boccola. Dentro il cambio, i portasatelliti ruotano su boccole sui loro supporti, le ruote folli e la retromarcia girano su boccole su alberi fissi e l’albero secondario è spesso boccolato nella prolunga della scatola. Il cambio manuale aggiunge la boccola di centraggio nella flangia dell’albero motore, in cui gira la punta dell’albero primario ogni volta che la frizione è disinnestata, e le boccole delle forcelle e delle aste di selezione, che si muovono lentamente e di rado.
| Posizione | Velocità | Carico | Lubrificazione | Boccola tipica |
|---|---|---|---|---|
| Mozzo convertitore / corpo pompa | Regime motore, continua | Leggero–moderato | ATF in pressione | Bimetallo CuPb10Sn10 (JBM-800) o CuPb24Sn4 (JBM-810) |
| Supporto statore | Velocità relativa convertitore–statore | Leggero | ATF | Bimetallo |
| Portasatelliti / alberi ruote folli | Alta, continua | Moderato | A sbattimento o alimentata | Bimetallo con cave e fori |
| Prolunga scatola / albero secondario | Velocità albero | Leggero, carico laterale dalla forcella cardanica | A sbattimento | Bimetallo o bronzo avvolto |
| Forcella / asta di selezione | Lenta, intermittente | Leggero | A sbattimento | Composito in POM o PTFE |
| Boccola di centraggio (albero motore) | Velocità di slittamento, intermittente | Leggero | Nessuna | Bronzo sinterizzato impregnato d’olio o composito in PTFE |
Perché il bimetallo
Una boccola per trasmissione deve girare a diverse migliaia di giri al minuto per anni senza usura misurabile, in un olio che trasporta residui delle frizioni e arriva a 120–150 °C, in una scatola di alluminio che si dilata più dell’albero. Una boccola con supporto in acciaio e strato sottile sinterizzato in lega di rame fa esattamente questo: il supporto in acciaio mantiene l’interferenza nella scatola di alluminio e lo strato è abbastanza sottile da smaltire il calore e abbastanza spesso da inglobare le particelle. JBM-800 (CuPb10Sn10, 80–120 HB) è lo strato per impiego generale: 150 N/mm² dinamici, 8 m/s e fattore PV 10 N/mm²·m/s con olio. JBM-810 (CuPb24Sn4) è più tenero e più tollerante verso finitura dell’albero e residui, a 10 m/s; JBM-850 (AlSn20Cu) è lo strato in alluminio-stagno per la velocità più alta, 15 m/s, a 100 N/mm².
Fori e cave per l’olio vengono formati nello strato per alimentare la superficie di scorrimento dal circuito in pressione; la giunzione della boccola (dritta o a incastro) si posiziona lontano dall’arco caricato. Le misure avvolte standard coprono alberi da 10 a 150 mm; i pezzi per trasmissioni sono di norma a disegno OE.
| Strato | Lega | Durezza | Carico dinamico | Olio: velocità / PV | Carattere |
|---|---|---|---|---|---|
| JBM-800 | CuPb10Sn10 | 80–120 HB | 150 N/mm² | 8 m/s / 10 N/mm²·m/s | Impiego generale, duro, resistente alla fatica |
| JBM-810 | CuPb24Sn4 | 45–70 HB | 130 N/mm² | 10 m/s / 10 | Tenero, ingloba i residui, massima resistenza al grippaggio |
| JBM-830 | CuSn10 | 70–100 HB | 130 N/mm² | 5 m/s / 10 | Opzione di strato senza piombo |
| JBM-850 | AlSn20Cu | 30–40 HB | 100 N/mm² | 15 m/s / 8 | Massima velocità, alluminio-stagno |
Valori di catalogo JBM con lubrificazione a olio; temperatura massima 250 °C in olio. Limiti distinti, non un unico punto di lavoro. L’assenza di piombo di qualsiasi strato richiede una dichiarazione del materiale.
La boccola di centraggio
La boccola di centraggio è alloggiata nell’estremità dell’albero motore e sostiene la punta dell’albero primario del cambio. Vede un moto relativo solo quando la frizione è disinnestata e l’albero primario rallenta mentre l’albero motore continua a girare: lavora quindi a intermittenza, alla velocità di slittamento, senza alcuna alimentazione d’olio. Il bronzo sinterizzato impregnato d’olio è il materiale classico: i pori contengono olio a sufficienza per la vita della frizione. Le boccole composite in PTFE con supporto in acciaio sono l’alternativa moderna: funzionano a secco, con un’interferenza più decisa e senza olio che trasudi su un motore caldo. I cuscinetti a rullini di centraggio si usano dove l’allineamento dell’albero è preciso; una boccola cilindrica tollera più disallineamento.
Specifica e sostituzione
Le boccole per trasmissioni si fanno a disegno OE: diametro e tolleranza dell’albero, foro della sede, lunghezza, fori e cave per l’olio, lega dello strato e, per il mozzo del convertitore, il trattamento superficiale del mozzo. Per i programmi aftermarket e di revisione quotiamo sul codice OE dopo aver confrontato dimensioni e materiale; lo strato viene scelto in funzione della finitura dell’albero (Ra 0,32–0,63 µm, ≥ 53 HRC per JBM-800) e del fluido.
Inviateci il codice OE o il disegno, la velocità dell’albero e il fluido. I campioni sono gratuiti e non c’è minimo d’ordine.
Domande frequenti
Cos’è la boccola del convertitore di coppia?
È la boccola a strisciamento nel corpo pompa del cambio (e talvolta nel supporto dello statore) in cui il mozzo del convertitore di coppia gira al regime del motore nell’olio ATF. Si tratta di una boccola bimetallica con supporto in acciaio e strato sinterizzato in rame-piombo-stagno o alluminio-stagno.
Cos’è la boccola di centraggio (pilot bushing)?
Una piccola boccola nell’estremità dell’albero motore che centra l’albero primario del cambio manuale. Lavora a intermittenza alla velocità di slittamento della frizione, senza olio, ed è in bronzo sinterizzato impregnato d’olio o in composito PTFE con supporto in acciaio.
Perché una boccola del convertitore usurata è un problema?
Il mozzo gira eccentrico, il paraolio della pompa perde e gli ingranaggi della pompa si usurano; su molti cambi è il primo segnale che serve una revisione. Per sostituirla bisogna controllare la superficie del mozzo e, se rigata, ripristinarla.
Bronzo o bimetallo per una boccola del cambio?
Bimetallo per tutto ciò che gira alla velocità dell’albero nell’olio: lo strato sottile lavora più fresco e mantiene l’interferenza nella scatola di alluminio. Bronzo massiccio o avvolto per gli snodi lenti, ingrassati o a sbattimento, come i leveraggi del comando marce.
Fornite boccole per trasmissioni su codice OE?
Sì, dopo aver confrontato dimensioni e strato con il pezzo OE. L’intercambiabilità viene confermata pezzo per pezzo: inviateci il codice, il disegno se lo avete, la velocità dell’albero e il fluido.
Inviateci lo snodo, non solo il pezzo.
Diametro del perno, carico, tipo di moto, lubrificazione e ambiente: i nostri tecnici rispondono entro 12 ore con materiale, misura e preventivo. Campioni gratuiti, nessun minimo d’ordine.
Risposta al preventivo: 12 h · Campioni gratuiti · Nessun minimo d’ordine