Getriebebuchsen
Automatik- und Schaltgetriebe, Verteilergetriebe und Drehmomentwandler setzen überall dort Gleitlager ein, wo sich eine Welle mit hoher Drehzahl im Öl in einem anderen Bauteil dreht: Wandlernabe, Leitradträger, Pumpengehäuse, Planetenträger und Zwischenradwellen – und die Führungsbuchse, die die Getriebeeingangswelle in der Kurbelwelle zentriert. Diese Buchsen sind klein, schnell und präzise.
- 8–10 m/sBimetall im Getriebeöl
- 150 N/mm²Bimetall JBM-800, dynamisch
- CuPb10Sn10Standard-Gleitschicht
- AlSn20CuJBM-850 für höchste Drehzahl
Getriebebuchsen laufen mit hoher Wellendrehzahl unter leichter bis mittlerer Last im Getriebeöl – ein Fall für Bimetall: Buchsen mit Stahlrücken und dünner Sinterbronze-Gleitschicht (Serie JBM-800, 8–10 m/s mit Öl, 150 N/mm² dynamisch). Die Ausnahme ist die Führungsbuchse der Kupplung: Sie läuft ohne Öl und besteht aus ölgetränkter Sinterbronze oder ist ein PTFE-Verbundgleitlager.
- Wandlernabe, Leitradträger und Pumpenbuchsen: Bimetall CuPb10Sn10 oder CuPb24Sn4, ölgeschmiert, 8–10 m/s
- Planetenträger-, Zwischenrad- und Rückwärtsgangbuchsen: Bimetall oder gerollte Bronze mit Schmiernuten und -bohrungen
- Schaltgabel- und Schaltstangenbuchsen: POM- oder PTFE-Verbund, langsam, spritzölgeschmiert
- Führungsbuchse (Kurbelwelle zu Eingangswelle): Sinterbronze oder PTFE-Verbund, ohne Schmierung
- Aluminium-Zinn-Bimetall (AlSn20Cu, JBM-850) für höchste Drehzahl und beste Einbettfähigkeit bei geringerer Last
Buchsen für Getriebe und Antriebsstrang
Ölgeschmiertes Bimetall für alles, was schnell dreht; Sinterbronze oder PTFE-Verbund für die trockene Führungsbuchse und die langsame Schaltmechanik.
Bimetall-Gleitlager
Wandlernaben-, Leitrad-, Pumpen-, Planeten- und Zwischenradbuchsen mit Schmiernuten und -bohrungen.
JBM-800 / 850
Sinterbronze-Buchsen
Ölgetränkte Führungsbuchsen der Kupplung und Kleinmotorlager, die nie frisches Öl sehen.
JBM-700
PTFE-Verbundgleitlager
Schaltgabel-, Schaltstangen- und Führungsbuchsen: langsam, trocken oder spritzölgeschmiert.
JBM-10
Wo die Buchsen sitzen
Die Wandlernabe dreht sich mit Motordrehzahl in einer Buchse im Pumpengehäuse des Getriebes; Leitradträger und Wandlerdeckelnabe tragen je eine weitere Buchse. Im Getriebe selbst drehen sich die Planetenträger auf Buchsen auf ihren Trägern, Zwischen- und Rückwärtsgangräder laufen auf Buchsen auf festen Achsen, und die Abtriebswelle ist oft in der Getriebeverlängerung gebuchst. Beim Schaltgetriebe kommen die Führungsbuchse im Kurbelwellenflansch hinzu, in der sich die Spitze der Eingangswelle dreht, sobald die Kupplung getrennt ist, sowie die Buchsen an Schaltgabeln und Schaltstangen, die sich langsam und selten bewegen.
| Position | Drehzahl | Belastung | Schmierung | Übliche Buchse |
|---|---|---|---|---|
| Wandlernabe / Pumpengehäuse | Motordrehzahl, dauernd | Leicht–mittel | ATF, druckgeschmiert | Bimetall CuPb10Sn10 (JBM-800) oder CuPb24Sn4 (JBM-810) |
| Leitradträger | Relativdrehzahl Wandler–Leitrad | Leicht | ATF | Bimetall |
| Planetenträger / Zwischenradachsen | Hoch, dauernd | Mittel | Spritzöl oder Druckschmierung | Bimetall mit Nuten und Bohrungen |
| Getriebeverlängerung / Abtriebswelle | Wellendrehzahl | Leicht, Querkraft aus der Gelenkgabel | Spritzöl | Bimetall oder gerollte Bronze |
| Schaltgabel / Schaltstange | Langsam, intermittierend | Leicht | Spritzöl | POM- oder PTFE-Verbund |
| Führungsbuchse (Kurbelwelle) | Schlupfdrehzahl, intermittierend | Leicht | Keine | Ölgetränkte Sinterbronze oder PTFE-Verbund |
Warum Bimetall
Eine Getriebebuchse muss jahrelang mit mehreren tausend Umdrehungen pro Minute ohne messbaren Verschleiß laufen – in Öl, das Kupplungsabrieb mitführt und 120–150 °C erreicht, in einem Aluminiumgehäuse, das sich stärker ausdehnt als die Welle. Eine Buchse mit Stahlrücken und dünner gesinterter Kupferlegierungs-Gleitschicht leistet das: Der Stahlrücken hält den Presssitz im Aluminiumgehäuse, und die Gleitschicht ist dünn genug, um Wärme abzuleiten, und dick genug, um Partikel einzubetten. JBM-800 (CuPb10Sn10, 80–120 HB) ist die Universal-Gleitschicht: 150 N/mm² dynamisch, 8 m/s und pv-Wert 10 N/mm²·m/s mit Öl. JBM-810 (CuPb24Sn4) ist weicher und toleranter gegenüber Wellenoberfläche und Abrieb bei 10 m/s; JBM-850 (AlSn20Cu) ist die Aluminium-Zinn-Gleitschicht für die höchste Drehzahl, 15 m/s, bei 100 N/mm².
Schmierbohrungen und Nuten werden in die Gleitschicht eingebracht, um die Lauffläche aus dem Druckkreis zu versorgen; die Stoßfuge der Buchse (gerade oder verzahnt) liegt außerhalb des belasteten Bogens. Die gerollten Standardabmessungen decken Wellen von 10–150 mm ab; Getriebeteile werden in der Regel nach OE-Zeichnung gefertigt.
| Gleitschicht | Legierung | Härte | Dynamische Belastung | Öl: Geschwindigkeit / pv | Charakter |
|---|---|---|---|---|---|
| JBM-800 | CuPb10Sn10 | 80–120 HB | 150 N/mm² | 8 m/s / 10 N/mm²·m/s | Universell, hart, ermüdungsfest |
| JBM-810 | CuPb24Sn4 | 45–70 HB | 130 N/mm² | 10 m/s / 10 | Weich, bettet Abrieb ein, beste Fresssicherheit |
| JBM-830 | CuSn10 | 70–100 HB | 130 N/mm² | 5 m/s / 10 | Bleifreie Gleitschicht |
| JBM-850 | AlSn20Cu | 30–40 HB | 100 N/mm² | 15 m/s / 8 | Höchste Drehzahl, Aluminium-Zinn |
JBM-Katalogwerte bei Ölschmierung; Höchsttemperatur 250 °C im Öl. Einzelgrenzwerte, kein gemeinsamer Betriebspunkt. Die Bleifreiheit einer Gleitschicht ist per Werkstofferklärung zu bestätigen.
Die Führungsbuchse der Kupplung
Die Führungsbuchse (Pilotbuchse) sitzt im Ende der Kurbelwelle und stützt die Spitze der Getriebeeingangswelle. Eine Relativbewegung entsteht nur bei getrennter Kupplung, wenn die Eingangswelle langsamer wird, während die Kurbelwelle weiterdreht – die Buchse läuft also intermittierend mit Schlupfdrehzahl und ohne Ölversorgung. Ölgetränkte Sinterbronze ist der klassische Werkstoff: Die Poren speichern genug Öl für die Lebensdauer der Kupplung. PTFE-Verbundgleitlager mit Stahlrücken sind die moderne Alternative: trockenlaufend, mit festerem Presssitz und ohne Öl, das am heißen Motor ausbluten könnte. Nadellager als Führungslager werden eingesetzt, wo die Wellen präzise fluchten; eine Gleitbuchse verträgt mehr Schiefstellung.
Spezifikation und Ersatz
Getriebebuchsen werden nach OE-Zeichnung gefertigt: Wellendurchmesser und Toleranz, Gehäusebohrung, Länge, Schmierbohrungen und Nuten, Gleitschicht-Legierung und bei der Wandlernabe die Oberflächenbehandlung der Nabe. Für Aftermarket- und Instandsetzungsprogramme bieten wir auf OE-Teilenummer an, nachdem wir Abmessungen und Werkstoff verglichen haben; die Gleitschicht wird auf die Wellenoberfläche (Ra 0,32–0,63 µm, ≥ 53 HRC für JBM-800) und das Medium abgestimmt.
Senden Sie OE-Nummer oder Zeichnung, Wellendrehzahl und Medium. Muster sind kostenlos, eine Mindestbestellmenge gibt es nicht.
Häufige Fragen
Was ist eine Wandlerbuchse?
Die Gleitlagerbuchse im Pumpengehäuse des Getriebes (und teils im Leitradträger), in der sich die Nabe des Drehmomentwandlers mit Motordrehzahl im ATF dreht. Es ist eine Bimetallbuchse mit Stahlrücken und gesinterter Kupfer-Blei-Zinn- oder Aluminium-Zinn-Gleitschicht.
Was ist eine Führungsbuchse (Pilotbuchse) der Kupplung?
Eine kleine Buchse im Ende der Kurbelwelle, die die Eingangswelle des Schaltgetriebes zentriert. Sie läuft intermittierend mit Kupplungsschlupfdrehzahl ohne Öl und besteht aus ölgetränkter Sinterbronze oder PTFE-Verbund mit Stahlrücken.
Warum ist eine verschlissene Wandlerbuchse kritisch?
Die Nabe läuft exzentrisch, der Pumpenwellendichtring wird undicht, und die Pumpenräder verschleißen; bei vielen Getrieben ist sie das erste Anzeichen für eine fällige Instandsetzung. Beim Tausch muss die Nabenoberfläche geprüft und, falls riefig, nachgearbeitet werden.
Bronze oder Bimetall für eine Getriebebuchse?
Bimetall für alles, was mit Wellendrehzahl im Öl dreht: Die dünne Gleitschicht läuft kühler und hält ihren Sitz im Aluminiumgehäuse. Massive oder gerollte Bronze für langsame, gefettete oder spritzölgeschmierte Drehpunkte wie die Schaltmechanik.
Liefern Sie Getriebebuchsen nach OE-Teilenummer?
Ja, nach Vergleich von Abmessungen und Gleitschicht mit dem OE-Teil. Die Austauschbarkeit wird Teil für Teil bestätigt; senden Sie die Nummer, falls vorhanden die Zeichnung, dazu Wellendrehzahl und Medium.
Beschreiben Sie uns die Lagerstelle, nicht nur das Teil.
Bolzendurchmesser, Belastung, Bewegung, Schmierung und Umgebung: Unsere Ingenieure antworten innerhalb von 12 Stunden mit Werkstoff, Abmessung und Angebot. Kostenlose Muster, keine Mindestbestellmenge.
Reaktionszeit: 12 h · Kostenlose Muster · Keine Mindestbestellmenge