Bimetall-Gleitlager
Ein Rücken aus unlegiertem Stahl trägt eine gesinterte Gleitschicht aus Kupferlegierung oder Aluminium-Zinn; das Band wird zu Buchsen gerollt und zu Anlaufscheiben geformt. Der Stahl liefert Festigkeit und Presssitz, die dünne Gleitschicht die Lauffläche. Fett- oder ölgeschmiert tragen Bimetallbuchsen mehr Last bei höherer Geschwindigkeit als jede Massivbronzebuchse gleicher Größe.
- 150 N/mm²Dynamische Belastung, JBM-800
- 3,5 m/sFettgeschmiert
- 8 m/sÖlgeschmiert
- 10–150 mmStandard-Wellenbereich
Ein Bimetall-Gleitlager ist ein zweischichtiges Gleitlager: Auf ein Stahlband wird eine Lagerlegierung aufgesintert und aufgewalzt; das Band wird anschließend zugeschnitten, zur Buchse gerollt und kalibriert. Die Gleitschicht ist eine dünne Lage Bleibronze, Zinnbronze oder Aluminium-Zinn, der Stahlrücken bildet den Rest der Wand. Bushing MFG sintert und walzt das Band im eigenen Werk.
- JBM-800 mit Gleitschicht CuPb10Sn10: 80–120 HB, 150 N/mm² dynamisch – die Universalausführung (in Anfragen auch als SAE 792/797 oder JF-800 bezeichnet)
- JBM-810 CuPb24Sn4 (weich, fresssicher), JBM-820 CuPb6Sn6Zn3, JBM-830 CuSn10, JBM-840 CuSn6.5P, JBM-850 AlSn20Cu
- Fett: 2,5–3,5 m/s, pv-Wert 2,8 N/mm²·m/s, bis 150 °C · Öl: 5–15 m/s, pv-Wert 10 N/mm²·m/s, bis 250 °C
- Glatte Bohrung, Schmiertaschen oder Schmiernuten; gerade oder verzahnte Stoßfuge
- Gerollte Standardbuchsen für Wellen von 10–150 mm; Bundbuchsen, Anlaufscheiben und Abmessungen nach Zeichnung
Sechs Gleitschichten
Der Stahlrücken ist allen Ausführungen gemeinsam; die Gleitschicht richtet sich nach Belastung, Geschwindigkeit, Wellenoberfläche und den Partikeln im Öl.
JBM-800 · CuPb10Sn10
Hart, ermüdungs- und korrosionsbeständig. Der Standard für Motor, Getriebe, Zylinder und Drehpunkte.
150 N/mm²
JBM-810 · CuPb24Sn4
Weiche, bleireiche Gleitschicht: beste Fresssicherheit und Einbettfähigkeit, 10 m/s in Öl.
FresssicherJBM-820 · CuPb6Sn6Zn3
Mittelharte Bleibronze für den allgemeinen Industrieeinsatz.
130 N/mm²JBM-830 · CuSn10
Zinnbronze-Gleitschicht ohne Blei für Programme mit Werkstoffbeschränkungen.
ZinnbronzeJBM-840 · CuSn6.5P
Phosphorbronze-Gleitschicht für ölgeschmierte mittlere Lasten.
PhosphorbronzeJBM-850 · AlSn20Cu
Aluminium-Zinn-Gleitschicht für die höchste Geschwindigkeit: 15 m/s in Öl bei 100 N/mm².
15 m/s
Stahlrücken, gesinterte Gleitschicht
Ausgangsmaterial ist ein Band aus unlegiertem Stahl. Darauf wird Lagerlegierungspulver aufgestreut, gesintert, auf Dichte gewalzt und erneut gesintert – die Gleitschicht ist damit metallurgisch gebunden und porös genug, um Öl zu speichern. Das Band wird zugeschnitten, mit gerader oder verzahnter Stoßfuge zur Buchse gerollt, am Außendurchmesser kalibriert und bei Bedarf mit Schmiertaschen geprägt oder mit Schmiernuten und Bohrungen versehen. Bushing MFG sintert und walzt das Bimetallband selbst, statt fertiges Band zuzukaufen.
Gegenüber einer Massivbronzebuchse gleicher Wandstärke hat die Bimetallbuchse einen steiferen, festeren Rücken, der seinen Presssitz auch in Aluminium- und Stahlgehäusen hält, eine dünnere Gleitschicht, die Wärme schneller ans Gehäuse abführt, und geringere Werkstoffkosten. Gegenüber einem PTFE-Verbundgleitlager verträgt sie unter Schmierung einen höheren pv-Wert und deutlich mehr Wärme – muss aber geschmiert werden.
Gleitschicht-Legierungen und Grenzwerte
Die Katalogwerte unten gelten je Gleitschicht und je Schmierungsart. Die Höchsttemperatur liegt für die gesamte Baureihe bei 150 °C mit Fett und 250 °C mit Öl. Belastung, Geschwindigkeit, pv-Wert und Temperatur sind Einzelgrenzen, kein gemeinsamer Betriebspunkt.
| Typ | Gleitschicht | Härte | Max. dynamische Belastung | Fett: Geschwindigkeit / pv | Öl: Geschwindigkeit / pv | Welle |
|---|---|---|---|---|---|---|
| JBM-800 | CuPb10Sn10 | 80–120 HB | 150 N/mm² | 3,5 m/s / 2,8 | 8 m/s / 10 | ≥ 53 HRC, Ra 0,32–0,63 |
| JBM-810 | CuPb24Sn4 | 45–70 HB | 130 N/mm² | 2,5 m/s / 2,8 | 10 m/s / 10 | ≥ 45 HRC, Ra 0,32–0,63 |
| JBM-820 | CuPb6Sn6Zn3 | 70–100 HB | 130 N/mm² | 2,5 m/s / 2,8 | 5 m/s / 10 | ≥ 53 HRC, Ra 0,16–0,63 |
| JBM-830 | CuSn10 | 70–100 HB | 130 N/mm² | 2,5 m/s / 2,8 | 5 m/s / 10 | ≥ 53 HRC, Ra 0,32–0,63 |
| JBM-840 | CuSn6,5P | 70–100 HB | 130 N/mm² | — / 2,8 | 5 m/s / 10 | ≥ 53 HRC, Ra 0,16–0,63 |
| JBM-850 | AlSn20Cu | 30–40 HB | 100 N/mm² | — | 15 m/s / 8 | Ra 0,16–0,63 |
pv-Wert in N/mm²·m/s. Reibwert 0,05–0,15 gefettet, 0,04–0,12 ölgeschmiert. Wärmeleitfähigkeit 60 W/(m·K) (JBM-850: 47). JBM-Katalogwerte; die Bleifreiheit von JBM-830/840/850 ist über eine aktuelle Werkstofferklärung nachzuweisen.
Schmierung und Laufflächenbild
Bimetall-Gleitlager sind geschmierte Lager. Mit Fett liegen die Grenzen bei 2,5–3,5 m/s und einem pv-Wert von 2,8 N/mm²·m/s; mit Ölversorgung steigen sie auf 5–15 m/s und pv 10. Die Lauffläche wird glatt für ölversorgte Lagerstellen geliefert, mit geprägten Schmiertaschen für Fett oder mit eingearbeiteten Nuten und radialen Bohrungen, wo das Gehäuse die Bohrung an einer Stelle versorgt. Fetten Sie die Bohrung bei der Montage in jedem Fall.
Welle und Gehäuse
Die Gleitschicht ist hart genug (80–120 HB bei JBM-800), um eine gehärtete Welle zu verlangen: ≥ 53 HRC bei den Zinn- und Bleibronzen, ≥ 45 HRC bei der weichen JBM-810, geschliffen auf Ra 0,32–0,63 µm. Das Gehäuse ist H7; der Außendurchmesser der Buchse ist für den Presssitz kalibriert, und die Bohrung erreicht ihr Laufmaß beim Einpressen – eine Nachbearbeitung der Bohrung entfällt. Die verzahnte Stoßfuge wird außerhalb des belasteten Bogens angeordnet.
Abmessungen
Gerollte Standardbuchsen decken Wellendurchmesser von 10–150 mm in den Wandstärken des Bandes ab; Bundbuchsen und Anlaufscheiben werden aus demselben Band geformt. Abweichende Durchmesser, Längen, Wandstärken und Toleranzen fertigen wir nach Zeichnung; Querverweise auf SAE 792/797- oder JF-800-Teilenummern prüfen wir vor dem Angebot Maß für Maß.
Die Maßtabelle für Bimetall-Gleitlager führt die Standardreihe nach Wellendurchmesser auf.
Was in die Anfrage gehört
Mit fünf Angaben können wir innerhalb von 12 Stunden anbieten.
Abmessungen
Wellendurchmesser, Gehäusebohrung, Länge – oder Zeichnung bzw. OE-Nummer.
Belastung, Geschwindigkeit und Bewegung
Radialkraft, Drehzahl oder Schwenkbewegung, Einschaltdauer.
Schmierung und Temperatur
Fett oder Öl, Umlauf- oder Spritzschmierung, Betriebstemperatur.
Gleitschicht
JBM-800, sofern nichts anderes angegeben; bleifreie Anforderung, falls vorhanden.
Stückzahl
Muster-, Los- und Jahresstückzahl. Muster sind kostenlos, eine Mindestbestellmenge gibt es nicht.
Wo Bimetall-Gleitlager eingesetzt werden
Geschmierte Lagerstellen mit mehr Geschwindigkeit oder Last, als Massivbronze verträgt: Motoren, Getriebe, Zylinder und Drehpunkte mobiler Maschinen.
Häufige Fragen
Was ist eine Bimetallbuchse?
Ein Gleitlager mit Stahlrücken und gesinterter Gleitschicht aus Kupferlegierung oder Aluminium-Zinn, aus Band gerollt. Der Stahl trägt die Last und hält den Presssitz, die Gleitschicht bildet die Lauffläche. Die Buchse muss mit Fett oder Öl geschmiert werden.
Bimetallbuchse oder Massivbronzebuchse?
Bimetall bei höherer Last, höherer Geschwindigkeit, dünnen Wänden und Aluminiumgehäusen – sofern die Schmierung gesichert ist. Massive Gussbronze bei großen oder Sonderabmessungen, nachbearbeitbaren Bohrungen und dort, wo eine dicke Wand als Verschleißreserve gebraucht wird.
Welche Geschwindigkeit verträgt eine Bimetallbuchse?
3,5 m/s gefettet und 8 m/s in Öl bei JBM-800; bis 10 m/s bei JBM-810 und 15 m/s bei der Aluminium-Zinn-Ausführung JBM-850 in Öl, jeweils innerhalb des pv-Grenzwerts.
Muss die Bohrung nach dem Einpressen nachbearbeitet werden?
Nein. Die Buchse ist so kalibriert, dass die Bohrung beim Einpressen in ein H7-Gehäuse ihr Laufmaß erreicht. Eine Bearbeitung würde die dünne Gleitschicht durchtrennen.
Sind SAE 792 / JF-800-Buchsen dasselbe wie JBM-800?
JBM-800 hat denselben Aufbau – CuPb10Sn10 auf Stahl – und diese Bezeichnungen werden in Anfragen und Zeichnungen verwendet. Die maßliche Austauschbarkeit wird Teil für Teil anhand der Zeichnung geprüft, nie aus dem Namen abgeleitet.
Gibt es bleifreie Bimetallbuchsen?
Die Gleitschichten JBM-830 (CuSn10) und JBM-840 (CuSn6.5P) enthalten kein absichtlich zulegiertes Blei, JBM-850 ist Aluminium-Zinn. Die regulatorische Bleifreiheit eines konkreten Teils bestätigen wir auf Wunsch mit einer Werkstofferklärung.
Senden Sie Wellendaten, Geschwindigkeit und Schmierung.
Unsere Ingenieure bestätigen Gleitschicht und Laufflächenbild und bieten innerhalb von 12 Stunden an. Muster sind kostenlos, eine Mindestbestellmenge gibt es nicht.