Bujes bimetálicos
Un respaldo de acero de bajo carbono que lleva sinterizada una capa antifricción de aleación de cobre o de aluminio-estaño, enrollado en forma de buje o conformado como arandela de empuje. El acero aporta la resistencia y el ajuste a presión; la capa delgada aporta la superficie de deslizamiento. Lubricado con grasa o aceite, un buje bimetálico soporta más carga y más velocidad que cualquier buje de bronce macizo de la misma medida.
- 150 N/mm²Carga dinámica, JBM-800
- 3.5 m/sLubricado con grasa
- 8 m/sLubricado con aceite
- 10–150 mmRango estándar de eje
Un buje bimetálico es un cojinete de deslizamiento de dos capas: una tira de acero sobre la que se sinteriza y lamina una aleación antifricción, que después se corta, se enrolla y se calibra. La capa antifricción es una película delgada de bronce al plomo, bronce al estaño o aluminio-estaño; el resto de la pared es el respaldo de acero. Bushing MFG sinteriza y lamina la tira en su propia planta.
- Capa JBM-800 CuPb10Sn10: 80–120 HB, 150 N/mm² de carga dinámica; el grado de uso general (SAE 792/797 y JF-800 son los nombres habituales en las solicitudes)
- JBM-810 CuPb24Sn4 (blanda, antiagarrotamiento), JBM-820 CuPb6Sn6Zn3, JBM-830 CuSn10, JBM-840 CuSn6.5P, JBM-850 AlSn20Cu
- Con grasa: 2.5–3.5 m/s, PV 2.8 N/mm²·m/s, hasta 150 °C · Con aceite: 5–15 m/s, PV 10 N/mm²·m/s, hasta 250 °C
- Diámetro interior liso, con bolsillos de lubricante o con ranuras de lubricación; junta a tope recta o machihembrada
- Bujes enrollados estándar para ejes de 10 a 150 mm; bujes con brida, arandelas de empuje y medidas según plano
Seis capas antifricción
El respaldo de acero es común a toda la serie; la capa antifricción se elige según la carga, la velocidad, el acabado del eje y las partículas presentes en el aceite.
JBM-800 · CuPb10Sn10
Dura, resistente a la fatiga y a la corrosión. La opción por defecto para motores, transmisiones, cilindros y pivotes.
150 N/mm²
JBM-810 · CuPb24Sn4
Capa blanda con alto contenido de plomo: la mejor contra el agarrotamiento y la que mejor incrusta partículas; 10 m/s en aceite.
AntiagarrotamientoJBM-820 · CuPb6Sn6Zn3
Bronce al plomo de dureza media para servicio industrial general.
130 N/mm²JBM-830 · CuSn10
Capa de bronce al estaño sin plomo para programas con restricciones de materiales.
Bronce al estañoJBM-840 · CuSn6.5P
Capa de bronce fosforado para cargas moderadas lubricadas con aceite.
Bronce fosforadoJBM-850 · AlSn20Cu
Capa de aluminio-estaño para la máxima velocidad: 15 m/s en aceite a 100 N/mm².
15 m/s
Respaldo de acero, capa sinterizada
La tira parte de un acero de bajo carbono. Sobre él se extiende el polvo de la aleación antifricción, se sinteriza, se lamina hasta la densidad requerida y se vuelve a sinterizar, de modo que la capa queda unida metalúrgicamente al acero y conserva la porosidad necesaria para retener aceite. Después la tira se corta, se enrolla en forma de buje con una junta a tope recta o machihembrada, se calibra por el diámetro exterior y, cuando se requiere, se estampan bolsillos de lubricante o se maquinan ranuras y orificios de lubricación. Bushing MFG sinteriza y lamina la tira bimetálica en su propia planta en lugar de comprar tira terminada.
Frente a un buje de bronce macizo con el mismo espesor de pared, el buje bimetálico tiene un respaldo más rígido y resistente que conserva el ajuste a presión en alojamientos de aluminio y de acero, una capa antifricción más delgada que evacúa el calor hacia el alojamiento con mayor rapidez, y un menor costo de material. Frente a un buje compuesto de PTFE, soporta un valor PV más alto con lubricación y tolera mucho más calor, pero tiene que estar lubricado.
Aleaciones de la capa antifricción y sus límites
Los valores de catálogo siguientes se dan por capa antifricción y por condición de lubricación. La temperatura máxima de toda la serie es de 150 °C con grasa y de 250 °C con aceite. Carga, velocidad, valor PV y temperatura son límites independientes, no un punto de operación.
| Modelo | Capa antifricción | Dureza | Carga dinámica máx. | Grasa: velocidad / PV | Aceite: velocidad / PV | Eje |
|---|---|---|---|---|---|---|
| JBM-800 | CuPb10Sn10 | 80–120 HB | 150 N/mm² | 3.5 m/s / 2.8 | 8 m/s / 10 | ≥ 53 HRC, Ra 0.32–0.63 |
| JBM-810 | CuPb24Sn4 | 45–70 HB | 130 N/mm² | 2.5 m/s / 2.8 | 10 m/s / 10 | ≥ 45 HRC, Ra 0.32–0.63 |
| JBM-820 | CuPb6Sn6Zn3 | 70–100 HB | 130 N/mm² | 2.5 m/s / 2.8 | 5 m/s / 10 | ≥ 53 HRC, Ra 0.16–0.63 |
| JBM-830 | CuSn10 | 70–100 HB | 130 N/mm² | 2.5 m/s / 2.8 | 5 m/s / 10 | ≥ 53 HRC, Ra 0.32–0.63 |
| JBM-840 | CuSn6.5P | 70–100 HB | 130 N/mm² | — / 2.8 | 5 m/s / 10 | ≥ 53 HRC, Ra 0.16–0.63 |
| JBM-850 | AlSn20Cu | 30–40 HB | 100 N/mm² | — | 15 m/s / 8 | Ra 0.16–0.63 |
PV en N/mm²·m/s. Coeficiente de fricción 0.05–0.15 con grasa, 0.04–0.12 con aceite. Conductividad térmica 60 W/(m·K) (JBM-850: 47). Valores del catálogo JBM; la condición de libre de plomo de JBM-830/840/850 requiere una declaración de materiales vigente.
Lubricación y patrón de la superficie
Los bujes bimetálicos son cojinetes lubricados. Con grasa, los límites son de 2.5 a 3.5 m/s y un valor PV de 2.8 N/mm²·m/s; con suministro de aceite suben a 5–15 m/s y PV 10. La superficie de deslizamiento se entrega lisa para posiciones alimentadas con aceite, con bolsillos de lubricante estampados para grasa, o con ranuras maquinadas y orificios radiales cuando el alojamiento alimenta el diámetro interior por un solo punto. En todos los casos, engrase el diámetro interior durante el montaje.
Eje y alojamiento
La capa antifricción es lo bastante dura (80–120 HB en el JBM-800) para exigir un eje endurecido: ≥ 53 HRC para los bronces al estaño y al plomo, ≥ 45 HRC para el JBM-810 blando, rectificado a Ra 0.32–0.63 µm. El alojamiento es H7; el diámetro exterior del buje está calibrado para el ajuste a presión y el diámetro interior alcanza su medida de funcionamiento al prensarlo, por lo que no se maquina después. La junta machihembrada se coloca fuera del arco de carga.
Medidas
Los bujes enrollados estándar cubren ejes de 10 a 150 mm de diámetro en los espesores de pared de la tira; los bujes con brida y las arandelas de empuje se conforman a partir de la misma tira. Los diámetros, longitudes, espesores y tolerancias fuera de la serie se fabrican según plano, y las equivalencias con números de parte SAE 792/797 o JF-800 se comprueban cota por cota antes de cotizar.
La tabla de medidas de bujes bimetálicos lista la serie estándar por diámetro de eje.
Qué incluir en la solicitud de cotización
Con estos cinco datos cotizamos en un plazo de 12 horas.
Dimensiones
Diámetro del eje, barreno del alojamiento y longitud, o bien el plano o el número OE.
Carga, velocidad y movimiento
Fuerza radial, rpm u oscilación, ciclo de trabajo.
Lubricación y temperatura
Grasa o aceite, alimentado o por salpicadura; temperatura de operación.
Capa antifricción
JBM-800 salvo que se indique otra; requisito de libre de plomo, si lo hay.
Cantidad
Muestra, lote y cantidad anual. Las muestras son gratis; no hay pedido mínimo.
Dónde se usan los bujes bimetálicos
Posiciones lubricadas con más velocidad o más carga de la que admite el bronce macizo: motores, transmisiones, cilindros y pivotes de maquinaria móvil.
Preguntas frecuentes
¿Qué es un buje bimetálico?
Un cojinete de deslizamiento con respaldo de acero y una capa antifricción sinterizada de aleación de cobre o de aluminio-estaño, enrollado a partir de tira. El acero soporta la carga y mantiene el ajuste a presión; la capa es la superficie de deslizamiento. Debe lubricarse con grasa o aceite.
¿Buje bimetálico o buje de bronce macizo?
Bimetálico para mayor carga, mayor velocidad, paredes delgadas y alojamientos de aluminio, siempre que la lubricación esté garantizada. Bronce fundido macizo para medidas grandes o fuera de serie, diámetros interiores remaquinables y donde se necesite una pared gruesa como margen de desgaste.
¿A qué velocidad puede trabajar un buje bimetálico?
3.5 m/s con grasa y 8 m/s en aceite para el JBM-800; hasta 10 m/s para el JBM-810 y 15 m/s para el JBM-850 de aluminio-estaño en aceite, siempre dentro del límite PV.
¿Hay que maquinar el diámetro interior después de prensarlo?
No. El buje está calibrado para que el diámetro interior alcance su medida de funcionamiento al prensarlo en un alojamiento H7. Maquinarlo atravesaría la delgada capa antifricción.
¿Los bujes SAE 792 / JF-800 son lo mismo que el JBM-800?
El JBM-800 tiene la misma construcción de CuPb10Sn10 sobre acero, y esos nombres se usan en solicitudes y planos. La intercambiabilidad dimensional se comprueba pieza por pieza a partir del plano; nunca se da por supuesta por el nombre.
¿Hay bujes bimetálicos libres de plomo?
Las capas JBM-830 (CuSn10) y JBM-840 (CuSn6.5P) no contienen plomo añadido intencionalmente y la JBM-850 es de aluminio-estaño. La condición regulatoria de libre de plomo de una pieza concreta se confirma con una declaración de materiales bajo solicitud.
Envíenos el eje, la velocidad y la lubricación.
Nuestros ingenieros confirman la capa antifricción y el patrón de la superficie, y cotizan en un plazo de 12 horas. Las muestras son gratis y no hay pedido mínimo.
Respuesta a cotizaciones: 12 h · Muestras sin costo · Sin pedido mínimo