Bujes compuestos de PTFE

El respaldo de acero da al buje su resistencia y su ajuste a presión, y lleva un recubrimiento anticorrosivo. La capa de bronce poroso sinterizado, de unas décimas de milímetro, está unida al acero e impregnada con el compuesto de PTFE; ancla mecánicamente la capa de deslizamiento y conduce el calor de fricción hacia el alojamiento. La capa de deslizamiento de PTFE con lubricantes sólidos, de unas centésimas de milímetro sobre el bronce, es sobre la que corre el eje: durante el asentamiento transfiere una película delgada al eje y, a partir de entonces, deslizan una sobre otra dos superficies de PTFE. Los espesores de cada capa se indican en el plano de cada pieza.

Como la capa de deslizamiento es delgada, el camino de la carga es corto y rígido, y el buje soporta mucho más que un buje de plástico macizo de la misma medida. Y por ser delgada, tampoco admite remaquinado: el buje sale terminado a medida antes del montaje y el diámetro interior alcanza su dimensión de funcionamiento al prensarlo en un alojamiento H7.

La capa de deslizamiento es delgada, así que el acabado del eje (o flecha, como se le llama en México) importa más que en cualquier buje de bronce. La recomendación general para los bujes tipo DU es un eje de acero, endurecido cuando la carga lo permita, rectificado a un Ra de 0.2 a 0.4 µm aproximadamente: un eje más rugoso desgasta la película de PTFE y uno mucho más liso no la retiene. El cromo duro y el acero inoxidable funcionan bien; evite los ejes blandos, rugosos o con corrosión. La especificación del eje se confirma con la cotización.

Los bujes cilíndricos se suministran en la serie dimensional ISO 3547: diámetro exterior con sobremedida para el ajuste a presión en un alojamiento H7, y diámetro interior que se cierra hasta el juego de funcionamiento tras el prensado. A alta temperatura, la dilatación térmica del alojamiento y del eje se suma al juego. Selle el buje contra el polvo abrasivo: las partículas incrustadas en el PTFE rayan el eje.