Bujes para transmisiones
Las transmisiones automáticas y manuales, las cajas de transferencia y los convertidores de par usan bujes lisos dondequiera que un eje gira dentro de otra pieza a alta velocidad y en aceite: el cubo del convertidor, el soporte del estator, el cuerpo de la bomba, los portaplanetarios y los ejes de engranes locos, y el buje piloto que centra el eje de entrada en el cigüeñal. Son bujes pequeños, rápidos y de precisión.
- 8–10 m/sBimetal en aceite de transmisión
- 150 N/mm²Bimetal JBM-800, dinámica
- CuPb10Sn10Aleación estándar de la capa
- AlSn20CuJBM-850 para la máxima velocidad
Los bujes de transmisión giran a alta velocidad, con carga ligera a moderada y en fluido de transmisión, y eso los convierte en un caso para el bimetal: bujes con respaldo de acero y una capa delgada de bronce sinterizado (serie JBM-800, 8–10 m/s con aceite, 150 N/mm² dinámica). El buje piloto del embrague es la excepción: trabaja sin aceite y es de bronce sinterizado impregnado en aceite o un buje compuesto de PTFE.
- Bujes del cubo del convertidor de par, del soporte del estator y de la bomba: bimetal CuPb10Sn10 o CuPb24Sn4, lubricados con aceite, 8–10 m/s
- Bujes de portaplanetarios, engranes locos y reversa: bimetal o bronce enrollado con ranuras y orificios de aceite
- Bujes de horquilla de cambios y de selector: compuesto de POM o de PTFE, baja velocidad, lubricación por salpicadura
- Buje piloto (del cigüeñal al eje de entrada): bronce sinterizado o compuesto de PTFE, sin lubricación
- Bimetal de aluminio-estaño (AlSn20Cu, JBM-850) para la máxima velocidad y la mejor capacidad de incrustar partículas con menor carga
Bujes para transmisiones y tren motriz
Bimetal lubricado con aceite para todo lo que gira rápido; bronce sinterizado o compuesto de PTFE para el buje piloto en seco y para el varillaje de cambios, que se mueve despacio.
Bujes bimetálicos
Bujes de cubo de convertidor, estator, bomba, planetarios y engranes locos con ranuras y orificios de aceite.
JBM-800 / 850
Bujes de bronce sinterizado
Bujes piloto impregnados en aceite y cojinetes de motores pequeños que nunca reciben aceite nuevo.
JBM-700
Bujes compuestos de PTFE
Posiciones de horquilla de cambios, selector y piloto: baja velocidad, en seco o por salpicadura.
JBM-10
Dónde están los bujes
El cubo del convertidor de par gira dentro de un buje en el cuerpo de la bomba de la transmisión, a la velocidad del motor; el soporte del estator y el cubo de la tapa del convertidor llevan un buje cada uno. Dentro de la caja, los portaplanetarios giran sobre bujes en sus soportes, los engranes locos y de reversa giran sobre bujes en ejes fijos, y el eje de salida suele llevar buje en la carcasa de extensión. La caja manual añade el buje piloto en la brida del cigüeñal, dentro del cual gira la punta del eje de entrada (la flecha, como se le dice en México) cada vez que se desacopla el embrague, y los bujes de la horquilla de cambios y de la varilla selectora, que se mueven despacio y pocas veces.
| Posición | Velocidad | Carga | Lubricación | Buje habitual |
|---|---|---|---|---|
| Cubo del convertidor / cuerpo de la bomba | Velocidad del motor, continua | Ligera–moderada | ATF, a presión | Bimetal CuPb10Sn10 (JBM-800) o CuPb24Sn4 (JBM-810) |
| Soporte del estator | Velocidad relativa convertidor–estator | Ligera | ATF | Bimetal |
| Portaplanetarios / ejes de engranes locos | Alta, continua | Moderada | Salpicadura o a presión | Bimetal con ranuras y orificios |
| Carcasa de extensión / eje de salida | Velocidad del eje | Ligera, carga lateral del yugo | Salpicadura | Bimetal o bronce enrollado |
| Horquilla de cambios / varilla selectora | Lenta, intermitente | Ligera | Salpicadura | Compuesto de POM o de PTFE |
| Buje piloto (cigüeñal) | Velocidad de deslizamiento, intermitente | Ligera | Ninguna | Bronce sinterizado impregnado en aceite o compuesto de PTFE |
Por qué bimetal
Un buje de transmisión tiene que girar a varios miles de rpm durante años sin desgaste medible, en un aceite que arrastra residuos del embrague y llega a 120–150 °C, dentro de una carcasa de aluminio que se dilata más que el eje. Un buje con respaldo de acero y una capa delgada de aleación de cobre sinterizada lo consigue: el respaldo de acero conserva el ajuste a presión en la carcasa de aluminio, y la capa es lo bastante delgada para conducir el calor y lo bastante gruesa para incrustar partículas. El JBM-800 (CuPb10Sn10, 80–120 HB) es la capa de uso general: 150 N/mm² dinámica, 8 m/s y PV de 10 N/mm²·m/s con aceite. El JBM-810 (CuPb24Sn4) es más blando y perdona mejor el acabado del eje y los residuos, a 10 m/s; el JBM-850 (AlSn20Cu) es la capa de aluminio-estaño para la máxima velocidad, 15 m/s, con 100 N/mm².
Los orificios y las ranuras de aceite se forman en la capa para alimentar la superficie de deslizamiento desde el circuito de presión; la unión del buje (a tope recta o entrelazada) se posiciona lejos del arco cargado. Las medidas estándar enrolladas cubren ejes de 10 a 150 mm; las piezas de transmisión se fabrican normalmente según el plano OE.
| Capa | Aleación | Dureza | Carga dinámica | Aceite: velocidad / PV | Carácter |
|---|---|---|---|---|---|
| JBM-800 | CuPb10Sn10 | 80–120 HB | 150 N/mm² | 8 m/s / 10 N/mm²·m/s | Uso general, dura, resistente a la fatiga |
| JBM-810 | CuPb24Sn4 | 45–70 HB | 130 N/mm² | 10 m/s / 10 | Blanda, incrusta residuos, la mejor contra el agarrotamiento |
| JBM-830 | CuSn10 | 70–100 HB | 130 N/mm² | 5 m/s / 10 | Opción de capa libre de plomo |
| JBM-850 | AlSn20Cu | 30–40 HB | 100 N/mm² | 15 m/s / 8 | Máxima velocidad, aluminio-estaño |
Valores del catálogo JBM con lubricación por aceite; temperatura máxima de 250 °C en aceite. Son límites independientes, no un punto de operación. La condición de libre de plomo de cualquier capa requiere una declaración de materiales.
El buje piloto
El buje piloto (buje guía de embrague) va alojado en el extremo del cigüeñal y soporta la punta del eje de entrada de la caja. Solo hay movimiento relativo cuando el embrague está desacoplado y el eje de entrada se frena mientras el cigüeñal sigue girando, así que trabaja de forma intermitente, a la velocidad de deslizamiento y sin alimentación de aceite. El bronce sinterizado impregnado en aceite es el material clásico: los poros guardan aceite suficiente para toda la vida del embrague. Los bujes compuestos de PTFE con respaldo de acero son la alternativa moderna: funcionan en seco, con un ajuste a presión más firme y sin aceite que se escurra con el motor caliente. Los cojinetes piloto de agujas se usan donde la alineación del eje es precisa; un buje liso tolera más desalineación.
Especificación y reemplazo
Los bujes de transmisión se fabrican según el plano OE: diámetro y tolerancia del eje, barreno de la carcasa, longitud, orificios y ranuras de aceite, aleación de la capa y, en el cubo del convertidor, el tratamiento superficial del cubo. Para programas de repuesto y de reconstrucción cotizamos contra el número de parte OE después de comparar dimensiones y material; la capa se elige en función del acabado del eje (Ra 0.32–0.63 µm, ≥ 53 HRC para el JBM-800) y del fluido.
Envíenos el número OE o el plano, la velocidad del eje y el fluido. Las muestras son gratis; no hay pedido mínimo.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el buje del convertidor de par?
Es el buje liso en el cuerpo de la bomba de la transmisión (y a veces en el soporte del estator) dentro del cual gira el cubo del convertidor de par (convertidor de torque) a la velocidad del motor y en ATF. Es un buje bimetálico con respaldo de acero y capa sinterizada de cobre-plomo-estaño o de aluminio-estaño.
¿Qué es un buje piloto?
Un buje pequeño alojado en el extremo del cigüeñal que centra el eje de entrada de la caja manual. Trabaja de forma intermitente, a la velocidad de deslizamiento del embrague y sin aceite, y se fabrica en bronce sinterizado impregnado en aceite o en compuesto de PTFE con respaldo de acero.
¿Por qué importa un buje de convertidor desgastado?
El cubo gira excéntrico, el sello de la bomba fuga y los engranes de la bomba se desgastan; en muchas transmisiones es el primer aviso de una reconstrucción. Al reemplazarlo hay que revisar la superficie del cubo y, si está rayada, rectificarla.
¿Bronce o bimetal para un buje de caja de cambios?
Bimetal para todo lo que gira a la velocidad del eje en aceite: la capa delgada trabaja más fría y conserva su ajuste en una carcasa de aluminio. Bronce macizo o enrollado para pivotes lentos, engrasados o lubricados por salpicadura, como los varillajes de cambios.
¿Pueden suministrar bujes de transmisión por número de parte OE?
Sí, después de comparar las dimensiones y la capa con la pieza OE. La intercambiabilidad se confirma pieza por pieza; envíenos el número, el plano si lo tiene, y la velocidad del eje y el fluido.
Envíenos la articulación, no solo la pieza.
Diámetro del perno, carga, movimiento, lubricación y entorno: nuestros ingenieros responden en un plazo de 12 horas con un material, una medida y una cotización. Muestras gratis, sin pedido mínimo.
Respuesta a cotizaciones: 12 h · Muestras sin costo · Sin pedido mínimo