Şanzıman burçları
Otomatik ve manuel şanzımanlar, transfer kutuları ve tork konvertörleri, bir milin başka bir parçanın içinde yağ içinde yüksek devirle döndüğü her yerde kaymalı burç kullanır: konvertör göbeği, stator desteği, pompa gövdesi, planet taşıyıcılar ve avara milleri, bir de giriş milini (prizdirekt) krank mili içinde merkezleyen pilot burcu. Küçük, hızlı ve hassas parçalardır.
- 8–10 m/sŞanzıman yağında bimetal
- 150 N/mm²Bimetal JBM-800, dinamik
- CuPb10Sn10Standart kayma tabakası alaşımı
- AlSn20CuEn yüksek hız için JBM-850
Şanzıman burçları yüksek mil devrinde, hafif–orta yük altında ve şanzıman yağı içinde çalışır; bu onları bir bimetal problemi yapar: ince sinter bronz kayma tabakalı çelik sırtlı burçlar (JBM-800 serisi, yağla 8–10 m/s, dinamik 150 N/mm²). İstisna debriyaj pilot burcudur: yağsız çalışır; yağ emdirilmiş sinter bronzdan veya PTFE kompozit burçtan yapılır.
- Tork konvertörü göbeği, stator desteği ve pompa burçları: bimetal CuPb10Sn10 veya CuPb24Sn4, yağla yağlanır, 8–10 m/s
- Planet taşıyıcı, avara ve geri vites dişlisi burçları: yağ kanallı ve delikli bimetal veya sarılı bronz
- Vites çatalı ve seçici burçları: POM veya PTFE kompozit, düşük hız, çarpmalı yağlama
- Pilot burcu (krank mili – giriş mili): sinter bronz veya PTFE kompozit, yağlama yok
- Daha düşük yükte en yüksek hız ve en iyi gömme kabiliyeti için alüminyum-kalay bimetal (AlSn20Cu, JBM-850)
Şanzıman ve aktarma organları için burçlar
Hızlı dönen her şey için yağla yağlanan bimetal; kuru çalışan pilot burcu ve yavaş vites mekanizması için sinter bronz veya PTFE kompozit.
Bimetal burçlar
Yağ kanallı ve delikli konvertör göbeği, stator, pompa, planet ve avara burçları.
JBM-800 / 850
Sinter bronz burçlar
Hiç taze yağ görmeyen yağ emdirilmiş pilot burçları ve küçük motor yatakları.
JBM-700
PTFE kompozit burçlar
Vites çatalı, seçici ve pilot konumları: düşük hız, kuru veya çarpmalı yağlama.
JBM-10
Burçlar nerede bulunur
Tork konvertörü göbeği, şanzıman pompa gövdesindeki bir burcun içinde motor devrinde döner; stator desteği ile konvertör kapak göbeğinin her birinde de bir burç vardır. Dişli kutusunun içinde planet taşıyıcılar destekleri üzerindeki burçlarda döner, avara ve geri vites dişlileri sabit miller üzerindeki burçlarda çalışır, çıkış mili ise çoğu zaman uzatma gövdesinde burçla yataklanır. Manuel şanzıman buna krank mili flanşındaki pilot burcunu ekler: debriyaj ayrıldığında giriş milinin ucu onun içinde döner. Bir de yavaş ve seyrek hareket eden vites çatalı ve seçici mili burçları vardır.
| Konum | Hız | Yük | Yağlama | Tipik burç |
|---|---|---|---|---|
| Tork konvertörü göbeği / pompa gövdesi | Motor devri, sürekli | Hafif–orta | ATF, basınçlı besleme | Bimetal CuPb10Sn10 (JBM-800) veya CuPb24Sn4 (JBM-810) |
| Stator desteği | Konvertör–stator bağıl hızı | Hafif | ATF | Bimetal |
| Planet taşıyıcı / avara milleri | Yüksek, sürekli | Orta | Çarpmalı veya beslemeli | Kanallı ve delikli bimetal |
| Uzatma gövdesi / çıkış mili | Mil devri | Hafif, kardan çatalından yan yük | Çarpmalı | Bimetal veya sarılı bronz |
| Vites çatalı / seçici mili | Yavaş, aralıklı | Hafif | Çarpmalı | POM veya PTFE kompozit |
| Pilot burcu (krank mili) | Kayma hızı, aralıklı | Hafif | Yok | Yağ emdirilmiş sinter bronz veya PTFE kompozit |
Neden bimetal
Bir şanzıman burcu, debriyaj kalıntısı taşıyan ve 120–150 °C’ye ulaşan yağ içinde, milden daha fazla genleşen alüminyum bir gövdede, yıllarca dakikada birkaç bin devirle ölçülebilir aşınma olmadan çalışmak zorundadır. İnce sinter bakır alaşımı kayma tabakalı çelik sırtlı burç bunu yapar: çelik sırt alüminyum gövdedeki sıkı geçmeyi korur; kayma tabakası ısıyı iletecek kadar ince, parçacıkları gömecek kadar kalındır. JBM-800 (CuPb10Sn10, 80–120 HB) genel amaçlı kayma tabakasıdır: yağla dinamik 150 N/mm², 8 m/s ve PV 10 N/mm²·m/s. JBM-810 (CuPb24Sn4) daha yumuşaktır; 10 m/s’de mil yüzeyine ve kalıntılara karşı daha bağışlayıcıdır. JBM-850 (AlSn20Cu) en yüksek hız için alüminyum-kalay kayma tabakasıdır: 100 N/mm²’de 15 m/s.
Kayma yüzeyini basınç devresinden beslemek için yağ delikleri ve kanalları kayma tabakasına şekillendirilir; burcun ek yeri (düz veya kenetli) yük altındaki yaydan uzağa konumlandırılır. Standart sarılı ölçüler 10–150 mm mil çapını kapsar; şanzıman parçaları normalde OE çizimine göre üretilir.
| Kayma tabakası | Alaşım | Sertlik | Dinamik yük | Yağla: hız / PV | Özellik |
|---|---|---|---|---|---|
| JBM-800 | CuPb10Sn10 | 80–120 HB | 150 N/mm² | 8 m/s / 10 N/mm²·m/s | Genel amaçlı, sert, yorulmaya dirençli |
| JBM-810 | CuPb24Sn4 | 45–70 HB | 130 N/mm² | 10 m/s / 10 | Yumuşak, kalıntıyı gömer, en iyi sarma direnci |
| JBM-830 | CuSn10 | 70–100 HB | 130 N/mm² | 5 m/s / 10 | Kurşunsuz kayma tabakası seçeneği |
| JBM-850 | AlSn20Cu | 30–40 HB | 100 N/mm² | 15 m/s / 8 | En yüksek hız, alüminyum-kalay |
Yağla yağlamada JBM katalog değerleri; yağ içinde azami sıcaklık 250 °C. Ayrı ayrı sınırlardır, tek bir çalışma noktası değil. Bir kayma tabakasının kurşunsuz sayılması için malzeme beyanı gerekir.
Pilot burcu
Pilot burcu krank milinin ucunda oturur ve şanzıman giriş milinin ucunu taşır. Bağıl hareketi yalnızca debriyaj ayrıldığında, krank dönmeye devam ederken giriş mili yavaşladığında görür; yani yağ beslemesi olmadan, aralıklı olarak kayma hızında çalışır. Klasik malzeme yağ emdirilmiş sinter bronzdur: gözenekler debriyajın ömrüne yetecek yağı tutar. Çelik sırtlı PTFE kompozit burçlar modern alternatiftir: kuru çalışır, daha sıkı geçer ve sıcak motorda dışarı sızacak yağı yoktur. Mil hizalamasının hassas olduğu yerlerde iğneli pilot rulmanı kullanılır; düz burç daha fazla eksen kaçıklığını tolere eder.
Belirtme ve değiştirme
Şanzıman burçları OE çizimine göre üretilir: mil çapı ve toleransı, yuva deliği, boy, yağ delikleri ve kanalları, kayma tabakası alaşımı ve konvertör göbeği için göbeğin yüzey işlemi. Yenileme pazarı ve revizyon programlarında OE parça numarasına, ölçüleri ve malzemeyi karşılaştırdıktan sonra teklif veririz; kayma tabakası mil yüzeyine (Ra 0,32–0,63 µm, JBM-800 için ≥ 53 HRC) ve akışkana göre eşleştirilir.
OE numarasını veya çizimi, mil devrini ve akışkanı gönderin. Numune ücretsizdir; minimum sipariş adedi yoktur.
Sık sorulan sorular
Tork konvertörü burcu nedir?
Tork konvertörü göbeğinin ATF içinde motor devrinde döndüğü, şanzıman pompa gövdesindeki (bazen de stator desteğindeki) kaymalı burçtur. Sinter bakır-kurşun-kalay veya alüminyum-kalay kayma tabakalı, çelik sırtlı bir bimetal burçtur.
Pilot burcu nedir?
Krank milinin ucunda manuel şanzımanın giriş milini merkezleyen küçük burçtur. Debriyaj kayma hızında, aralıklı olarak ve yağsız çalışır; yağ emdirilmiş sinter bronzdan veya çelik sırtlı PTFE kompozitten yapılır.
Aşınmış konvertör burcu neden önemlidir?
Göbek eksantrik döner, pompa keçesi kaçırır ve pompa dişlileri aşınır; birçok şanzımanda revizyonun ilk işaretidir. Değiştirilirken göbek yüzeyi kontrol edilmeli, çizilmişse yeniden işlenmelidir.
Şanzıman burcu için bronz mu bimetal mi?
Yağ içinde mil devrinde dönen her şey için bimetal: ince kayma tabakası daha serin çalışır ve alüminyum gövdede geçmesini korur. Vites mekanizması gibi yavaş, gresli veya çarpmalı yağlanan mafsallar için masif veya sarılı bronz.
OE parça numarasına göre şanzıman burcu tedarik edebilir misiniz?
Evet; ölçüleri ve kayma tabakasını OE parçayla karşılaştırdıktan sonra. Değiştirilebilirlik parça bazında teyit edilir; numarayı, varsa çizimi, mil devrini ve akışkanı gönderin.
Yalnızca parçayı değil, mafsalı gönderin.
Pim çapı, yük, hareket, yağlama ve ortam: mühendislerimiz 12 saat içinde malzeme, ölçü ve fiyat teklifiyle yanıt verir. Ücretsiz numune, minimum sipariş adedi yok.
Teklif süresi: 12 h · Ücretsiz numune · Minimum sipariş adedi yok