PTFE 복합 부싱
PTFE 미끄럼층을 가진 스틸 백킹 무급유 미끄럼 베어링, 이른바 DU 부싱입니다. 강 스트립 위에 소결한 다공질 청동층에 PTFE와 고체 윤활제를 채우고 덧입힌 뒤, 슬리브, 플랜지 부싱, 스러스트 와셔, 스트립으로 성형합니다. 그리스도 오일도 유지보수도 없이 −195~+280 °C에서 운전합니다. 현장에서는 테프론 부싱이라고도 부릅니다.
- 250 N/mm²정하중
- 2 m/s건식 미끄럼 속도
- −195 – 280 °C사용 온도
- 0.02–0.20마찰 계수
PTFE 복합 부싱은 권취형 메탈 폴리머 미끄럼 베어링입니다. 강 백메탈이 강도와 압입을 제공하고, 다공질 청동 중간층이 PTFE를 접합하며 열을 빼내고, 두께 수십 µm의 PTFE계 미끄럼층이 샤프트에 저마찰 막을 옮기므로 윤활제가 필요 없습니다.
- JBM-10: 저탄소강 백메탈 · 소결 청동 · 고체 윤활제를 넣은 PTFE 미끄럼층
- 정하중 250 N/mm², 저속 140 N/mm², 회전 또는 요동 60 N/mm²
- 건식 미끄럼 속도 2 m/s(액체 윤활 시 3 m/s 초과); PV 값 건식 장기 1.8 / 간헐 3.6 N/mm²·m/s
- 사용 온도 −195~+280 °C; 마찰 계수 0.02~0.20
- 부식 환경용 청동 백킹(JBM-1B)과 304 / 316 / 316L 스테인리스 백킹(JBM-1S); 무연 미끄럼층 공급 가능
JBM-10 변형 제품
미끄럼층은 하나, 백킹과 형상은 여럿입니다. 백킹은 사용 환경으로, 형상은 하우징으로 고릅니다.
세 층과 각 층의 역할
강 백메탈은 부싱에 강도와 압입을 주며 방청 도금되어 있습니다. 두께가 1 mm의 몇 분의 1 정도인 소결 다공질 청동층은 강에 접합되어 PTFE 컴파운드가 스며들어 있으며, 미끄럼층을 기계적으로 붙잡고 마찰열을 하우징으로 전달합니다. 청동 위 수십 µm 두께의 고체 윤활제 함유 PTFE 미끄럼층이 실제로 샤프트가 닿는 면입니다. 길들기 동안 샤프트에 얇은 막을 옮기고, 그 뒤로는 두 PTFE 면이 서로 미끄러집니다. 층 두께는 각 부품 도면에 명시합니다.
미끄럼층이 얇기 때문에 하중 경로가 짧고 단단하여, 같은 치수의 솔리드 플라스틱 부싱보다 훨씬 큰 하중을 받습니다. 같은 이유로 재가공은 불가능합니다. 부싱은 조립 전에 완성 치수로 만들어지며, H7 하우징에 압입하면 내경이 운전 치수에 도달합니다.
성능 한계
아래 값은 JBM-10 주 시리즈의 한계값입니다. 각각 별개의 한계입니다. 부싱은 최대 정하중 또는 최대 속도 중 하나에서 운전할 수 있고 둘 다는 아니며, 둘을 묶는 것이 PV 곱입니다. 장기 무윤활 운전은 낮은 PV 값으로 설계하고, 높은 값은 간헐 운전용입니다.
| 항목 | 단위 | JBM-10 |
|---|---|---|
| 최대 정하중 | N/mm² | 250 |
| 최대 하중, 저속 | N/mm² | 140 |
| 최대 하중, 회전 / 요동 | N/mm² | 60 |
| 최대 미끄럼 속도, 건식 | m/s | 2 |
| 최대 미끄럼 속도, 액체 윤활 | m/s | > 3 |
| PV 값, 건식 장기 | N/mm²·m/s | 1.8 |
| PV 값, 건식 간헐 | N/mm²·m/s | 3.6 |
| 사용 온도 | °C | −195~+280 |
| 마찰 계수 | — | 0.02–0.20 |
| 열전도율 | W/(m·K) | 42 |
| 선팽창 계수 | K⁻¹ | 11 × 10⁻⁶ |
주 시리즈 기준값입니다. 동시에 달성할 수 있는 값이 아니며, 모든 변형 제품이나 맞춤 규격에 자동으로 적용되지 않습니다.
샤프트, 하우징, 끼워맞춤
미끄럼층이 얇으므로 샤프트 표면 상태가 어떤 청동 부싱보다 중요합니다. DU 타입 부싱의 일반 권장은 강 샤프트, 하중이 허용하면 열처리, Ra 0.2~0.4 µm 정도로 연삭입니다. 더 거친 샤프트는 PTFE 막을 갈아내고, 너무 매끄러운 샤프트는 막을 붙잡지 못합니다. 경질 크롬 도금과 스테인리스강은 잘 맞습니다. 무르거나 거칠거나 부식되는 샤프트는 피하십시오. 샤프트 사양은 견적과 함께 확인합니다.
슬리브는 ISO 3547 치수 시리즈로 공급합니다. 외경은 H7 하우징에 압입되도록 크게, 내경은 압입 후 운전 틈새로 닫히도록 만듭니다. 고온에서는 하우징과 샤프트의 열팽창을 틈새에 더합니다. 연마성 분진에 대해서는 부싱을 밀봉하십시오. PTFE에 박힌 그릿은 샤프트를 깎습니다.
무윤활, 또는 작동 유체 윤활
JBM-10은 무윤활 운전용으로 설계되었으며 일반 조건에서는 그리스를 발라도 얻는 것이 없습니다. 오히려 그리스가 이물질을 미끄럼층에 붙잡아 둘 수 있습니다. 기어 펌프나 유압 실린더처럼 부싱이 어차피 유체 속에 있는 곳에서는 유체가 윤활과 냉각을 맡아 속도 한계가 3 m/s 이상으로 올라갑니다. 펌프용 JBM-1T와 실린더용 JBM-1D는 그 유체에 맞는 백킹과 표면 처리를 적용한 표준 부싱입니다.
규격과 형상
원통형 슬리브, 플랜지 부싱(10F), 스러스트 와셔(10WC), 스트립·플레이트(10SP)는 ISO 3547 미터법 시리즈를 따르며, 인치 규격과 특수 형상은 도면 기준으로 제작합니다. 스트립을 말아 만들기 때문에 새 직경은 절삭 가공이 아니라 금형 문제입니다. 표준 규격은 빠르고, 특수 규격은 로트 단위로 생산합니다.
PTFE 부싱 규격표에 미터법 시리즈의 벽 두께와 압입 후 틈새가 정리되어 있습니다.
문의 시 적을 항목
아래 여섯 가지가 있으면 12시간 이내에 견적할 수 있습니다.
치수
샤프트 직경, 하우징 내경, 길이, 또는 ISO 3547 품번, 또는 도면.
하중과 운동
반경 하중과 축 하중; 회전, 요동 또는 직선 운동; 속도 또는 주파수; 듀티 사이클.
환경
온도, 분진, 물, 화학 물질, 부싱이 잠기는 유체.
샤프트
소재, 경도, 표면 다듬질, 도금.
백킹
강, 청동 또는 스테인리스; 무연 요구가 있으면 명시.
수량
샘플, 로트, 연간 수량. 샘플은 무료이며 최소 주문 수량이 없습니다.
PTFE 복합 부싱이 쓰이는 곳
모든 산업의 저속~중속 무급유 피벗과 슬라이드.
자주 묻는 질문
PTFE 부싱이란 무엇입니까?
다공질 청동 중간층을 거쳐 PTFE 미끄럼층을 접합한 스틸 백킹 미끄럼 베어링입니다. DU 타입 또는 메탈 폴리머 부싱, 흔히 테프론 부싱이라고 부르는 제품으로, 무급유·무윤활 운전, 정하중 250 N/mm², −195~+280 °C입니다.
PTFE 부싱은 윤활이 필요합니까?
필요 없습니다. PTFE 층이 샤프트에 막을 옮겨 무윤활로 운전합니다. 펌프와 실린더에서는 작동 유체가 윤활하여 속도 한계가 올라갑니다. 그리스는 필요 없고 오히려 이물질을 가둘 수 있습니다.
PTFE 복합 부싱은 어느 속도까지 운전할 수 있습니까?
건식 2 m/s, 액체 윤활 시 3 m/s 이상이며, 장기 무윤활 운전의 PV 한계 1.8 N/mm²·m/s 안에서입니다.
PTFE 복합과 POM 복합(DX 타입) 중 어느 쪽입니까?
무윤활 운전, 고온·저온, 속도에는 PTFE 복합입니다. 그리스 윤활에서 더 높은 PV 값, 이물질과 편하중에 대한 내성이 필요하면 POM 복합(JBM-20)이지만, 130 °C까지이고 초기 그리스가 필요합니다.
압입 후 내경을 가공할 수 있습니까?
불가능합니다. 미끄럼층 두께가 수십 µm에 불과합니다. 부싱은 완성 치수로 만들어지고 H7 하우징에 압입하면 내경이 운전 치수에 도달하므로, 대신 하우징 치수를 정확히 맞추십시오.
무연 PTFE 부싱이 있습니까?
있습니다. 무연 미끄럼층을 공급하며, 청동 백킹 JBM-1B와 스테인리스 백킹 JBM-1S에는 표준입니다. 소재 선언서가 일치하도록 문의 시 요구 사항을 명시해 주십시오.