Bagues bimétal
Un dos en acier doux porte une couche antifriction frittée, en alliage de cuivre ou en aluminium-étain ; la bande est roulée en bagues et formée en rondelles de butée. L’acier apporte la résistance et tient le montage serré, la couche mince assure le glissement. Graissée ou huilée, une bague bimétal porte plus de charge à plus grande vitesse que n’importe quelle bague en bronze massif de même dimension.
- 150 N/mm²Charge dynamique, JBM-800
- 3,5 m/sÀ la graisse
- 8 m/sÀ l’huile
- 10–150 mmArbres standard
Une bague bimétal est un palier lisse à deux couches : une bande d’acier sur laquelle un alliage antifriction est fritté puis laminé, avant d’être découpée, roulée et calibrée. La couche antifriction est une mince épaisseur de bronze au plomb, de bronze à l’étain ou d’aluminium-étain ; le dos acier constitue le reste de la paroi. Bushing MFG fritte et lamine la bande dans sa propre usine.
- Couche JBM-800 CuPb10Sn10 : 80–120 HB, 150 N/mm² en charge dynamique ; la nuance d’usage général (SAE 792/797, JF-800 dans le vocabulaire des demandes)
- JBM-810 CuPb24Sn4 (tendre, anti-grippage), JBM-820 CuPb6Sn6Zn3, JBM-830 CuSn10, JBM-840 CuSn6.5P, JBM-850 AlSn20Cu
- Graisse : 2,5–3,5 m/s, facteur PV 2,8 N/mm²·m/s, jusqu’à 150 °C · Huile : 5–15 m/s, facteur PV 10 N/mm²·m/s, jusqu’à 250 °C
- Alésage lisse, poches de lubrifiant ou rainures de graissage ; joint droit ou agrafé
- Bagues roulées standard pour arbres de 10 à 150 mm ; bagues à collerette, rondelles de butée et cotes sur plan
Six couches antifriction
Le dos acier est commun à toute la gamme ; la couche antifriction se choisit d’après la charge, la vitesse, l’état de surface de l’arbre et les impuretés présentes dans l’huile.
JBM-800 · CuPb10Sn10
Dure, résistante à la fatigue et à la corrosion. Le choix par défaut pour les moteurs, boîtes de vitesses, vérins et pivots.
150 N/mm²
JBM-810 · CuPb24Sn4
Couche tendre à forte teneur en plomb : la meilleure contre le grippage, la plus accommodante, 10 m/s à l’huile.
Anti-grippageJBM-820 · CuPb6Sn6Zn3
Bronze au plomb de dureté moyenne pour le service industriel général.
130 N/mm²JBM-830 · CuSn10
Couche en bronze à l’étain sans plomb pour les programmes soumis à des restrictions de matières.
Bronze à l’étainJBM-840 · CuSn6.5P
Couche en bronze phosphoreux pour les charges modérées lubrifiées à l’huile.
Bronze phosphoreuxJBM-850 · AlSn20Cu
Couche aluminium-étain pour les vitesses les plus élevées : 15 m/s à l’huile, sous 100 N/mm².
15 m/s
Dos acier, couche frittée
Tout part d’une bande d’acier doux. La poudre d’alliage antifriction y est déposée, frittée, laminée pour la densifier, puis frittée une seconde fois : la couche est ainsi liée métallurgiquement au dos et reste assez poreuse pour retenir l’huile. La bande est ensuite découpée, roulée en bague avec un joint droit ou agrafé, calibrée sur le diamètre extérieur et, au besoin, emboutie de poches de lubrifiant ou usinée de rainures et de trous de graissage. Bushing MFG fritte et lamine la bande bimétal en interne au lieu d’acheter de la bande finie.
Par rapport à une bague en bronze massif de même paroi, la bague bimétal possède un dos plus rigide et plus résistant, qui conserve son serrage dans les logements en aluminium comme en acier, une couche plus mince qui évacue plus vite la chaleur vers le logement, et un coût matière inférieur. Par rapport à une bague composite PTFE, elle accepte un facteur PV plus élevé sous lubrification et tolère beaucoup plus de chaleur ; en revanche, elle doit impérativement être lubrifiée.
Alliages de la couche antifriction et limites
Les valeurs catalogue ci-dessous s’entendent par couche et par mode de lubrification. La température maximale de la gamme est de 150 °C à la graisse et de 250 °C à l’huile. Charge, vitesse, facteur PV et température sont des plafonds distincts, pas un point de fonctionnement.
| Modèle | Couche | Dureté | Charge dynamique max. | Graisse : vitesse / PV | Huile : vitesse / PV | Arbre |
|---|---|---|---|---|---|---|
| JBM-800 | CuPb10Sn10 | 80–120 HB | 150 N/mm² | 3,5 m/s / 2,8 | 8 m/s / 10 | ≥ 53 HRC, Ra 0,32–0,63 |
| JBM-810 | CuPb24Sn4 | 45–70 HB | 130 N/mm² | 2,5 m/s / 2,8 | 10 m/s / 10 | ≥ 45 HRC, Ra 0,32–0,63 |
| JBM-820 | CuPb6Sn6Zn3 | 70–100 HB | 130 N/mm² | 2,5 m/s / 2,8 | 5 m/s / 10 | ≥ 53 HRC, Ra 0,16–0,63 |
| JBM-830 | CuSn10 | 70–100 HB | 130 N/mm² | 2,5 m/s / 2,8 | 5 m/s / 10 | ≥ 53 HRC, Ra 0,32–0,63 |
| JBM-840 | CuSn6,5P | 70–100 HB | 130 N/mm² | — / 2,8 | 5 m/s / 10 | ≥ 53 HRC, Ra 0,16–0,63 |
| JBM-850 | AlSn20Cu | 30–40 HB | 100 N/mm² | — | 15 m/s / 8 | Ra 0,16–0,63 |
PV en N/mm²·m/s. Frottement 0,05–0,15 à la graisse, 0,04–0,12 à l’huile. Conductivité thermique 60 W/(m·K) (JBM-850 : 47). Valeurs du catalogue JBM ; le statut sans plomb des couches JBM-830/840/850 doit être confirmé par une déclaration de matière à jour.
Lubrification et état de la surface de glissement
Les bagues bimétal sont des paliers lubrifiés. À la graisse, les limites sont de 2,5 à 3,5 m/s et d’un facteur PV de 2,8 N/mm²·m/s ; avec une alimentation en huile, elles montent à 5–15 m/s et à un facteur PV de 10. La surface de glissement est livrée lisse pour les positions alimentées en huile, avec des poches de lubrifiant embouties pour la graisse, ou avec des rainures usinées et des trous radiaux lorsque le logement alimente l’alésage en un seul point. Dans tous les cas, graissez l’alésage au montage.
Arbre et logement
La couche antifriction est assez dure (80–120 HB pour la JBM-800) pour exiger un arbre trempé : ≥ 53 HRC pour les bronzes à l’étain et au plomb, ≥ 45 HRC pour la couche tendre JBM-810, rectifié à Ra 0,32–0,63 µm. Le logement est en H7 ; le diamètre extérieur de la bague est calibré pour le montage serré et l’alésage atteint son diamètre de fonctionnement après emmanchement, si bien qu’il n’est pas usiné ensuite. Le joint agrafé est orienté à l’écart de l’arc chargé.
Dimensions
Les bagues roulées standard couvrent les arbres de 10 à 150 mm de diamètre dans les épaisseurs de paroi de la bande ; les bagues à collerette et les rondelles de butée sont formées dans la même bande. Les diamètres, longueurs, parois et tolérances hors standard sont fabriqués sur plan, et les correspondances avec les références SAE 792/797 ou JF-800 sont vérifiées cote par cote avant le devis.
Le tableau des dimensions des bagues bimétal recense la série standard par diamètre d’arbre.
Ce qu’il faut indiquer dans la demande
Cinq éléments nous permettent de chiffrer sous 12 heures.
Dimensions
Diamètre d’arbre, alésage du logement, longueur, ou bien le plan ou la référence d’origine (OE).
Charge, vitesse et mouvement
Effort radial, tr/min ou oscillation, cycle de fonctionnement.
Lubrification et température
Graisse ou huile, alimentation forcée ou barbotage, température de service.
Couche antifriction
JBM-800 sauf indication contraire ; exigence sans plomb le cas échéant.
Quantité
Échantillon, lot et quantité annuelle. Les échantillons sont gratuits ; il n’y a pas de minimum de commande.
Où l’on monte des bagues bimétal
Positions lubrifiées où la vitesse ou la charge dépasse ce que le bronze massif accepte : moteurs, boîtes de vitesses, vérins et pivots d’engins mobiles.
Questions fréquentes
Qu’est-ce qu’une bague bimétal ?
Un palier lisse à dos acier dont la couche antifriction, en alliage de cuivre ou en aluminium-étain fritté, est roulée à partir d’une bande. L’acier porte la charge et tient le montage serré ; la couche assure le glissement. Elle doit être lubrifiée à la graisse ou à l’huile.
Bague bimétal ou bague en bronze massif ?
Le bimétal pour les charges et les vitesses plus élevées, les parois minces et les logements en aluminium, dès que la lubrification est assurée. Le bronze coulé massif pour les grandes dimensions et les cotes hors standard, les alésages réusinables et les parois épaisses qui réservent une marge d’usure.
À quelle vitesse une bague bimétal peut-elle tourner ?
3,5 m/s à la graisse et 8 m/s à l’huile pour la JBM-800 ; jusqu’à 10 m/s pour la JBM-810 et 15 m/s pour la JBM-850 en aluminium-étain, à l’huile et dans la limite du facteur PV.
Faut-il usiner l’alésage après emmanchement ?
Non. La bague est calibrée pour que l’alésage atteigne son diamètre de fonctionnement une fois emmanchée dans un logement H7. Un usinage traverserait la couche antifriction, qui est très mince.
Les bagues SAE 792 / JF-800 sont-elles identiques aux JBM-800 ?
La JBM-800 est la même construction CuPb10Sn10 sur acier, et ces appellations servent dans les demandes et sur les plans. L’interchangeabilité dimensionnelle se vérifie pièce par pièce d’après le plan, jamais d’après le nom.
Existe-t-il des bagues bimétal sans plomb ?
Les couches JBM-830 (CuSn10) et JBM-840 (CuSn6.5P) ne contiennent pas de plomb ajouté, et la JBM-850 est en aluminium-étain. Le statut réglementaire sans plomb d’une pièce donnée est confirmé sur demande par une déclaration de matière.
Envoyez l’arbre, la vitesse et la lubrification.
Nos ingénieurs confirment la couche antifriction et l’état de la surface de glissement, puis chiffrent sous 12 heures. Les échantillons sont gratuits et il n’y a pas de minimum de commande.
Réponse au devis : 12 h · Échantillons gratuits · Sans minimum de commande