Buchsenarten
Eine Buchse ist das einfachste Lager, das es gibt: eine Hülse zwischen Welle und Gehäuse, in der sich das eine im anderen dreht oder verschiebt. Hinter dieser Einfachheit steht ein ganzes Spektrum an Bauformen, Werkstoffen und Schmierkonzepten, von denen jedes die richtige Antwort auf eine andere Lagerstelle ist. Diese Seite ordnet das Spektrum.
Im Maschinenbau ist eine Buchse (Lagerbuchse, Lagerhülse, Gleitlager) eine zylindrische Hülse, die eine Welle oder einen Bolzen auf einer Gleitfläche trägt – ohne Wälzkörper. Buchsen werden auf drei Arten eingeteilt: nach Bauform (Zylinderbuchse, Bundbuchse, Anlaufscheibe, gerollt mit Stoßfuge, sphärisch), nach Werkstoff (Gussbronze, Sinterbronze, Bronze mit Graphiteinlagen, gerollte Bronze, Bimetall, PTFE-Verbund, POM-Verbund, gehärteter Stahl, massiver Kunststoff) und nach Schmierung (fett- oder ölgeschmiert, selbstschmierend, trockenlaufend).
- Die Bauform bestimmt, wie die Buchse gehalten wird und welche Lasten sie aufnimmt: nur radial (Zylinderbuchse), radial + axiale Fixierung (Bundbuchse), axial (Anlaufscheibe)
- Der Werkstoff bestimmt Belastung, Geschwindigkeit und Temperatur: von 14 N/mm² bei Sinterbronze bis 250 N/mm² bei PTFE-Verbund und gehärtetem Stahl
- Die Schmierung bestimmt den Wartungsaufwand: gefettete Bronze und Stahl, ölversorgtes Bimetall, selbstschmierende Sinter-, Graphit- und PTFE-Typen
- „Wellenbuchse“, „Lagerhülse“, „Gleitlager“, „Lagerbuchse“ und „Radialgleitlager“ beschreiben dasselbe Bauteil aus verschiedenen Blickwinkeln
Was eine Buchse ist
Eine Buchse ist ein Gleitlager: eine Hülse aus Lagerwerkstoff, in ein Gehäuse eingepresst, damit sich eine Welle oder ein Bolzen darin mit geringer Reibung und kontrolliertem Verschleiß drehen, schwenken oder verschieben kann. Sie trägt die Last auf einer Gleitfläche – mit einem Schmierfilm oder einem selbstschmierenden Werkstoff zwischen den Teilen –, während ein Wälzlager die Last über Kugeln oder Rollen überträgt. Ohne bewegte Teile ist eine Buchse kompakt, geräuscharm, günstig, unempfindlich gegen Stöße und Schmutz und leicht zu tauschen. Deshalb hat fast jede Maschine mehr Buchsen als Kugellager.
Die Begriffe überschneiden sich. „Buchse“ und „Lagerbuchse“ benennen die Bauform, „Gleitlager“ das Prinzip ohne Wälzkörper, „Radialgleitlager“ die drehende Welle, die getragen wird, „Wellenbuchse“ oder „Bolzenbuchse“ das Teil, auf dem sie läuft; „Lagerhülse“ und „Gleitbuchse“ sind Handelsbezeichnungen. In englischen Unterlagen kommen „bushing“, „bush“, „sleeve bearing“ und „plain bearing“ hinzu. Gemeint ist immer dasselbe Bauteil.
Arten nach Bauform
Die Bauform ergibt sich daraus, wie die Buchse im Gehäuse gehalten wird und welche Lasten sie aufnehmen muss.
| Bauform | Beschreibung | Trägt | Typischer Einsatz |
|---|---|---|---|
| Zylinderbuchse (zylindrische Buchse) | Glatter Zylinder, Presssitz in einer Durchgangsbohrung | Radiallast | Der Standardfall; Bolzen, Wellen, Drehpunkte überall |
| Bundbuchse (Flanschbuchse) | Zylinderbuchse mit Bund an einem Ende | Radiallast + axiale Fixierung, leichte Axiallast | Sacklöcher, Blechgehäuse, Axialkraft in einer Richtung |
| Anlaufscheibe | Flacher Ring | Nur Axiallast | Neben einer Zylinderbuchse, wo die Welle seitlich drückt |
| Gerollte Buchse mit Stoßfuge (Rollbuchse) | Aus Band gerollt und an der Stoßfuge geschlossen | Radiallast | Serienfertigung: Bimetall, gerollte Bronze, Verbundwerkstoff |
| Sphärische Buchse (Kugelbuchse) | Kugelförmige Außenkontur in passendem Sitz | Radiallast bei Schiefstellung | Kleinmotoren, Gestänge, Gelenkköpfe |
| Gestufte und abgesetzte Buchse | Zwei Außen- oder Innendurchmesser | Radial + Fixierung | Nach Zeichnung; ersetzt zwei Teile durch eines |
| Gleitplatte / Gleitstreifen | Ebene oder gewölbte Gleitfläche | Gleitende Last | Schlitten, Führungen, Auskleidungen |
Arten nach Werkstoff
Der Werkstoff wird nach der spezifischen Belastung (Kraft ÷ Bohrung × Länge), der Gleitgeschwindigkeit, der Temperatur und der verfügbaren Schmierung gewählt. Die Tabelle nennt die Werkstoffe, die Bushing MFG fertigt, mit ihren wichtigsten Grenzwerten; jeder ist auf einer eigenen Seite beschrieben.
| Werkstoff | Aufbau | Belastung | Geschwindigkeit | Temperatur | Schmierung |
|---|---|---|---|---|---|
| Gussbronze (Serie JBM-600, C93200 u. a.) | Aus Stranggussstangen gedreht | 45 N/mm² statisch, 25 bewegt | 0,5 m/s gefettet | −40 bis +250 °C | Fett oder Öl |
| Gerollte Bronze (JBM-090 / 092, CuSn8) | Aus Band gerollt, Schmiertaschen | 120 N/mm² statisch, 40 dynamisch | Niedrig | Bis 250 °C | Fett |
| Sinterbronze (JBM-700) | Gepresstes Pulver, ölgetränkt | ≈ 14 N/mm² dauernd | Bis 6 m/s bei geringer Last | −10 bis +90 °C | Selbst (Öl in den Poren) |
| Bronze mit Graphiteinlagen (JBM-650) | Gussbronze mit Festschmierstoff-Einlagen | 50–100 N/mm² | 0,5 m/s trocken | −40 bis +400 °C | Selbst (Einlagen) |
| Bimetall (JBM-800) | Stahlrücken, gesinterte CuPb10Sn10-Gleitschicht | 150 N/mm² dynamisch | 3,5 m/s Fett, 8 m/s Öl | Bis 250 °C in Öl | Fett oder Öl |
| PTFE-Verbund (JBM-10) | Stahlrücken, Bronze, PTFE-Gleitschicht | 250 N/mm² statisch | 2 m/s trocken | −195 bis +280 °C | Keine (trocken) |
| POM-Verbund (JBM-20) | Stahlrücken, Bronze, POM-Schicht mit Schmiertaschen | 250 N/mm² statisch, 140 dynamisch | 2,5 m/s geölt | −40 bis +130 °C | Fett bei der Montage |
| Gehärteter Stahl (JBM-ST) | Wärmebehandelte Stahlhülse, 58–62 HRC | 250 N/mm² | 0,1 m/s | −100 bis +350 °C | Fett |
| Massiver Kunststoff (Serie JBM-30: POM, Polyamid, UHMWPE, PTFE) | Gespritztes oder gedrehtes Polymer | Niedrig | Niedrig | Bis ≈ 80–100 °C | Keine oder Fett |
Eckwerte; jeder Wert ist eine Einzelgrenze, kein gemeinsamer Betriebspunkt. Die vollständigen Daten stehen auf den Produktseiten.
Arten nach Schmierung
Fett- und ölgeschmierte Buchsen (Gussbronze, gerollte Bronze, Bimetall, gehärteter Stahl) tragen bezogen auf ihre Größe die höchste Last, brauchen aber eine Schmierstoffversorgung: einen Schmiernippel und ein Wartungsintervall oder eine Ölzufuhr. Selbstschmierende Buchsen tragen ihren Schmierstoff in sich: Öl in den Poren der Sinterbronze, Festschmierstoff in den Einlagen der Graphitbronze, PTFE in der Gleitschicht eines Verbundgleitlagers. Trockenlaufende Buchsen sind die selbstschmierenden Typen ohne jeden zusätzlichen Schmierstoff.
Die Wahl ist ebenso eine Wartungs- wie eine Konstruktionsentscheidung. Eine gefettete Bronzebuchse in einem Gelenk, das niemand abschmiert, versagt schneller als eine selbstschmierende Buchse, die für die halbe Last ausgelegt ist.
So wählen Sie aus
Vier Fragen engen den Entscheidungsbaum auf ein oder zwei Kandidaten ein.
- Kann im Betrieb nachgeschmiert werden?. Ja: Bronze, Bimetall oder Stahl. Nein: Sinterbronze (leicht), PTFE-Verbund (mittlere Last, weiter Temperaturbereich), Graphitbronze (schwer, heiß).
- Wie hoch ist die spezifische Belastung?. Kraft ÷ (Bohrung × Länge). Unter 15 N/mm²: Sinterbronze oder Kunststoff. 15–50: Gussbronze, PTFE-Verbund. 50–150: Bimetall, gerollte Bronze, Graphitbronze. Über 150 bei sehr niedriger Geschwindigkeit: gehärteter Stahl, PTFE-Verbund statisch.
- Wie schnell, wie heiß?. Schnell in Öl: Bimetall. Schnell trocken: PTFE-Verbund bis 2 m/s. Heiß: Graphitbronze bis 400 °C, PTFE-Verbund bis 280 °C, Stahl bis 350 °C. Kalt: PTFE-Verbund bis −195 °C.
- Welche Bauform verlangt das Gehäuse?. Durchgangsbohrung: Zylinderbuchse. Sackloch, dünnes Gehäuse oder Axialkraft: Bundbuchse. Axiallast: Anlaufscheibe. Schiefstellung: sphärische Buchse oder eine kürzere Zylinderbuchse.
Häufige Fragen
Was ist eine Buchse im Maschinenbau?
Ein zylindrisches Gleitlager, das in ein Gehäuse eingepresst wird, damit sich eine Welle oder ein Bolzen darin auf einer geschmierten oder selbstschmierenden Fläche drehen, schwenken oder verschieben kann. Es trägt die Last ohne Wälzkörper.
Was ist der Unterschied zwischen Buchse und Gleitlager?
In der Sache keiner. Gleitlager, Lagerbuchse, Lagerhülse und Buchse bezeichnen dasselbe Bauteil – einmal nach der Bauform, einmal nach dem Prinzip. Etwas anderes ist nur das Wälzlager (Kugel- oder Rollenlager).
Welche Buchsenarten gibt es?
Nach Bauform: Zylinderbuchse, Bundbuchse, Anlaufscheibe, gerollt, sphärisch. Nach Werkstoff: Guss-, gerollte, Sinter- und Graphitbronze, Bimetall, PTFE- und POM-Verbund, gehärteter Stahl, Kunststoff. Nach Schmierung: gefettet/geölt, selbstschmierend, trockenlaufend.
Welche Buchse trägt die höchste Last?
Gehärtete Stahlbuchsen und PTFE-Verbundgleitlager mit 250 N/mm² statisch, gefolgt von Bimetall mit 150 N/mm² dynamisch. Gussbronze trägt 45 N/mm² statisch, lässt sich aber in jeder Abmessung fertigen.
Was ist eine Wellenbuchse?
Eine Buchse, benannt nach der Welle, die sie trägt, statt nach dem Gehäuse, in dem sie sitzt – dasselbe Gleitlager. Bolzenbuchse ist der entsprechende Begriff für einen Gelenkbolzen.
Buchse unklar? Senden Sie die Daten der Lagerstelle.
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