Tuleje do cylindrów hydraulicznych
Cylinder hydrauliczny ma łożyska ślizgowe na obu końcach i w środku: tuleje sworzni w uchu tłoczyska oraz w widełkach lub czopach, którymi jest zamocowany do maszyny, a także łożysko dławicy i pierścień prowadzący tłoka, które prowadzą tłoczysko i tłok w oleju. Poza samym cylindrem te dwie grupy nie mają ze sobą nic wspólnego.
- 150 N/mm²Bimetalowa tuleja ucha tłoczyska, dynamicznie
- 250 N/mm²Dławica z kompozytu PTFE, statycznie
- > 3 m/sŁożysko dławicy w oleju
- 120 N/mm²Zwijany brąz, statycznie
Tuleje sworzni cylindra hydraulicznego pracują ruchem wahadłowym pod pełną siłą cylindra, smarowane lub na sucho, na otwartym powietrzu; zależnie od obciążenia i smarowania stosuje się stal hartowaną, bimetal, zwijany brąz i brąz grafitowy. Łożysko dławicy i pierścień prowadzący wewnątrz cylindra pracują w oleju hydraulicznym z prędkością tłoczyska; tam stosuje się tuleje i taśmy kompozytowe PTFE oraz POM.
- Ucho tłoczyska i widełki: stal hartowana (duże udary), bimetal JBM-800 (150 N/mm² dynamicznie), zwijany brąz CuSn8 (120 N/mm² statycznie) lub brąz grafitowy (bez smarowania)
- Mocowania czopowe: brąz odlewany lub zwijany, bimetal; kołnierzowe, gdy potrzebne jest ustalenie osiowe
- Łożysko dławicy (tłoczyska): kompozyt PTFE JBM-10 / JBM-1D pracujący w oleju, > 3 m/s ze smarowaniem, 250 N/mm² statycznie
- Pierścień prowadzący tłoka: taśma z kompozytu PTFE lub POM prowadząca tłok bez styku metalu z metalem
- Łożyska ślizgowe wahliwe są alternatywą w uchu, gdy niewspółosiowość przekracza to, co toleruje zwykła tuleja
Tuleje do cylindrów hydraulicznych
Tuleje sworzni w uchach i czopach, łożyska kompozytowe wewnątrz cylindra: cztery materiały dobierane według obciążenia, smarowania i cieczy pracującej w układzie.
Tuleje bimetalowe
Tuleje ucha tłoczyska i widełek pod pełną siłą cylindra, z okresowym smarowaniem.
JBM-800
Tuleje kompozytowe PTFE
Łożyska dławicy i pierścienie prowadzące tłoka pracujące w oleju hydraulicznym z prędkością tłoczyska.
JBM-10
Tuleje zwijane z brązu
CuSn8 z kieszeniami smarowymi do czopów i umiarkowanie obciążonych uch.
JBM-090
Tuleje ze stali hartowanej
Ucha i widełki narażone na udary i zabrudzenie w cylindrach maszyn budowlanych i górniczych.
JBM-ST
Tuleje ucha tłoczyska, widełek i czopów
Ucho na końcu tłoczyska oraz widełki lub ucho dna cylindra mają po jednej tulei sworznia. Obie wykonują przy każdym skoku ruch wahadłowy o ograniczonym kącie pod pełną siłą cylindra, co w maszynach mobilnych daje naciski jednostkowe od 30 do znacznie powyżej 100 N/mm², i obie pracują na zewnątrz: w pyle, w wodzie, czasem miesiącami bez smaru. Mocowania czopowe na rurze cylindra przenoszą tę samą siłę przy mniejszym ruchu kątowym.
W ciężkich, obciążonych udarowo cylindrach koparek i ładowarek tuleja ucha jest ze stali hartowanej, dobrana do hartowanego sworznia i smarowana przez sworzeń. W typowych cylindrach mobilnych i przemysłowych zwykle wybiera się tuleję bimetalową (stalowy korpus, warstwa CuPb10Sn10): 150 N/mm² dynamicznie, podatna, wybaczająca krótkie przerwy w smarowaniu. Tuleje zwijane z brązu (CuSn8, 120 N/mm² statycznie) to ekonomiczna opcja na średnie obciążenia ze smarem; brąz z wkładkami grafitowymi stosuje się tam, gdzie przegub nigdy nie będzie smarowany, a kompozyt PTFE – gdy obciążenie jest umiarkowane i wymagana jest praca bezobsługowa.
| Pozycja | Warunki | Tuleja | Wartości graniczne |
|---|---|---|---|
| Ucho tłoczyska, duże udary | Wahadłowy, zabrudzenie, smar | Stal hartowana JBM-ST | 250 N/mm², 0,1 m/s |
| Ucho tłoczyska / widełki, ogólne | Wahadłowy, smar | Bimetal JBM-800 | 150 N/mm² dynamicznie, 3,5 m/s ze smarem |
| Ucho tłoczyska / widełki, średnie | Wahadłowy, smar | Zwijany brąz CuSn8 | 120 N/mm² statycznie, 40 N/mm² dynamicznie |
| Widełki, nigdy nie smarowane | Wahadłowy, na sucho | Brąz z wkładkami grafitowymi 650 | 50 N/mm², 0,5 m/s na sucho |
| Ucho, lekkie, bezobsługowe | Wahadłowy, na sucho | Kompozyt PTFE JBM-10 | 60 N/mm² wahadłowo, 250 statycznie |
| Czop | Mały kąt, duże obciążenie | Brąz odlewany C93200 lub bimetal, kołnierzowe | 45 N/mm² statycznie ze smarem |
Łożysko dławicy i pierścień prowadzący tłoka
Wewnątrz cylindra tłoczysko prowadzi łożysko w dławicy (głowicy), a tłok – pierścień prowadzący lub taśma prowadząca w rurze cylindra. Oba pracują w oleju hydraulicznym, oba przenoszą nie siłę cylindra, lecz obciążenie boczne od niewspółosiowości mocowania i od ciężaru tłoczyska, i oba poruszają się z prędkością tłoczyska, do kilku metrów na sekundę. Ich zadaniem jest utrzymanie współosiowości uszczelnień i niedopuszczenie do styku metalu z metalem między tłoczyskiem i dławicą albo tłokiem i cylindrem.
Jako łożyska dławicy stosuje się tuleje kompozytowe PTFE (JBM-10 i odmiana do cylindrów hydraulicznych JBM-1D): olej je smaruje i chłodzi, granica prędkości rośnie powyżej 3 m/s, a stalowy korpus daje dokładne pasowanie wtłaczane w dławicy. Jako pierścienie prowadzące tłoka służą docięte na długość taśmy z kompozytu POM i PTFE. Żadne z nich nie może zanieczyszczać oleju, dlatego warstwę ślizgową dobiera się do cieczy: olej mineralny, ciecze wodno-glikolowe, HFC lub oleje biodegradowalne.
Pasowania, luz i niewspółosiowość
Tuleje sworzni wtłacza się w ucho (otwór H7), a pracują na sworzniu w tolerancji e7 lub e8; luz roboczy jest duży, 0,1–0,3 mm na typowych sworzniach maszyn mobilnych, tak aby smar docierał do obciążonego łuku. Gdy cylinder jest zamocowany między konstrukcjami, które się odkształcają, niewspółosiowość kątowa może przekroczyć to, co toleruje zwykła tuleja (około 0,5° na tulei pełnej długości) – wtedy w uchu stosuje się łożysko ślizgowe wahliwe; rozwiązania pośrednie to krótsza tuleja lub sworzeń o wypukłej tworzącej.
Łożyska dławicy wymiaruje się do średnicy tłoczyska z niewielkim luzem; otwór obrabia się po wtłoczeniu tylko w tulejach z litego brązu – dławice z kompozytu PTFE mają wymiar końcowy już przed montażem. Rowki uszczelnień i łożysko nie mogą leżeć na tym samym odcinku otworu.
Co podać w zapytaniu
Dla tulei sworzni: średnica i twardość sworznia, otwór ucha, długość, siła cylindra i sposób smarowania. Dla łożysk dławicy i pierścieni prowadzących: średnica tłoczyska lub tłoka, wymiary rowka, prędkość, ciecz i ciśnienie. Można też przesłać rysunek cylindra – łożyska zidentyfikujemy sami.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie tuleje stosuje się w cylindrach hydraulicznych?
Tuleje sworzni w uchu tłoczyska i widełkach (stal hartowana, bimetal, zwijany brąz lub brąz grafitowy), a wewnątrz – łożysko dławicy i pierścień prowadzący tłoka z kompozytu PTFE lub POM pracujące w oleju.
Tuleja czy łożysko wahliwe w uchu tłoczyska?
Zwykła tuleja, gdy mocowanie jest sztywne i współosiowe; łożysko wahliwe, gdy konstrukcja się odkształca albo sworzeń nie jest równoległy do ucha przeciwległego. Tuleje ślizgowe przenoszą większe obciążenie przy tym samym wymiarze i są tańsze.
Czy tuleja PTFE może pracować w oleju hydraulicznym?
Tak. Smarowanie olejem podnosi granicę prędkości JBM-10 powyżej 3 m/s, a nośność pozostaje bez zmian; JBM-1D to odmiana przeznaczona do cylindrów. Prosimy potwierdzić rodzaj cieczy, aby dobrać warstwę ślizgową.
Jakie obciążenie przenosi tuleja ucha cylindra?
Pełną siłę cylindra podzieloną przez iloczyn średnicy sworznia i długości tulei. Projektuje się według dynamicznej wartości granicznej materiału: 150 N/mm² bimetal, 120 N/mm² statycznie zwijany brąz, 250 N/mm² stal hartowana przy 0,1 m/s.
Czy dostarczają Państwo kompletne części cylindrów?
Bushing MFG dostarcza łożyska ślizgowe: tuleje sworzni, łożyska dławicy i pierścienie prowadzące. Uszczelnienia, tłoczyska i rury cylindrów nie są naszymi produktami.
Prosimy opisać cały węzeł, nie tylko część.
Średnica sworznia, obciążenie, rodzaj ruchu, smarowanie i otoczenie – nasi inżynierowie odpowiadają w ciągu 12 godzin propozycją materiału, wymiaru i ofertą. Bezpłatne próbki, bez minimum zamówienia.
Odpowiedź na zapytanie: 12 h · Bezpłatne próbki · Bez minimum zamówienia