Was ist eine DU-Buchse?
DU ist der Handelsname, der die PTFE-Buchse mit Stahlrücken bekannt gemacht hat – und bis heute das Wort, das die meisten Konstrukteure für diesen Typ verwenden. Dieser Beitrag erklärt, was in einer DU-Buchse steckt, was sie trägt, wo sie eingesetzt wird, worin sie sich von einer DX-Buchse unterscheidet und wie Sie ein Äquivalent aus der Baureihe JBM-10 von Bushing MFG spezifizieren.
Eine DU-Buchse ist ein dünnwandiges, selbstschmierendes Gleitlager aus drei fest verbundenen Schichten: einem Stahlrücken für die Festigkeit, einer gesinterten, porösen Bronzeschicht für Wärmeleitung und Haftung und einer 0,01–0,03 mm dicken Gleitschicht auf PTFE-Basis, die die Schmierung übernimmt. Sie läuft trocken, ist wartungsfrei und wird millionenfach in Hydraulikzylindern, Fahrzeugkomponenten, Pumpen und Maschinen eingesetzt – überall dort, wo eine langsam drehende oder schwenkende Welle ohne Fett gelagert werden muss.
- Aufbau: Rücken aus niedriggekohltem Stahl (etwa 0,7–2,0 mm), Sinterbronze 0,2–0,35 mm, PTFE mit Füllstoffen 0,01–0,03 mm.
- Kennwerte (Hauptbaureihe JBM-10): 250 N/mm² statisch; 60 N/mm² drehend; pv-Wert trocken 1,8 N/mm²·m/s dauernd, 3,6 kurzzeitig; 2 m/s trocken; −195 bis +280 °C; Reibwert 0,02–0,20.
- Bauformen: zylindrisch (gerollt, mit Stoßfuge), mit Bund, Anlaufscheiben und Gleitstreifen; metrische Standardabmessungen nach ISO 3547, Zollabmessungen nach Zeichnung.
- DU ist eine eingetragene Marke (ursprünglich Glacier, heute GGB). Gattungsbegriffe sind PTFE-Buchse mit Stahlrücken, PTFE-Verbundgleitlager und SF-1; das Äquivalent von Bushing MFG ist JBM-10.
So ist eine DU-Buchse aufgebaut
Die Buchse beginnt als Band. Ein Band aus niedriggekohltem Stahl wird verkupfert, darauf wird eine Schicht Bronzepulver zu einer porösen Matrix von etwa 0,2–0,35 mm Dicke gesintert. Eine PTFE-Mischung – mit Füllstoffen wie Blei im ursprünglichen DU oder bleifreien Alternativen wie Graphit, MoS₂, Polymerfasern oder Keramik in modernen Sorten – wird in die Poren und über sie hinweg gewalzt, sodass die Bronze imprägniert und von einer dünnen PTFE-Haut bedeckt ist. Das Band wird anschließend zugeschnitten, zu einem Zylinder mit gerader oder verhakter Stoßfuge gerollt und kalibriert. An dieser Fuge erkennen Sie eine Buchse vom Typ DU gegenüber einer gedrehten.
Jede Schicht hat ihre Aufgabe. Der Stahl gibt der dünnen Wand ihre Festigkeit und dem Presssitz seinen Halt; weil die Buchse dünn ist und die Form des Gehäuses annimmt, wird sie mit einer Bohrungstoleranz nach dem Einpressen in ein H7-Gehäuse verkauft. Die Bronze leitet die Reibungswärme vom PTFE ab, verankert das PTFE mechanisch und dient als Verschleißanzeige: Scheint die Bronze durch, ist die Buchse verbraucht. Die PTFE-Schicht ist das eigentliche Lager. Sie überträgt in den ersten Hüben einen molekularen Film auf die Welle; danach läuft die Welle PTFE auf PTFE mit einem Reibwert bis hinunter zu 0,02.
Was eine DU-Buchse trägt
Die PTFE-Schicht ist dünn: Die Buchse ist damit hoch belastbar, hat aber nur wenig Werkstoff, der verschleißen darf. Deshalb werden Buchsen vom Typ DU über den pv-Wert ausgelegt, das Produkt aus spezifischer Belastung und Gleitgeschwindigkeit – der Film verschleißt proportional zu der Arbeit, die an der Oberfläche geleistet wird. Die folgenden Werte sind die Katalogkennwerte der Hauptbaureihe JBM-10 von Bushing MFG, die den Aufbau des Typs DU hat; einzelne Abmessungen und Sorten werden im Angebot bestätigt.
Kennwerte JBM-10 (Typ DU)
| Eigenschaft | Wert |
|---|---|
| Maximale statische Belastung | 250 N/mm² |
| Maximale Belastung, langsam / schwenkend | 140 N/mm² |
| Maximale Belastung, drehend | 60 N/mm² |
| Maximaler pv-Wert, trocken, dauernd | 1,8 N/mm²·m/s |
| Maximaler pv-Wert, trocken, kurzzeitig | 3,6 N/mm²·m/s |
| Maximale Gleitgeschwindigkeit, trocken | 2 m/s |
| Maximale Gleitgeschwindigkeit, ölgeschmiert | > 3 m/s |
| Temperaturbereich | −195 bis +280 °C |
| Reibwert | 0,02–0,20 |
| Wärmeleitfähigkeit | 42 W/(m·K) |
| Längenausdehnung | 11 × 10⁻⁶ /K |
Belastung, Geschwindigkeit, pv-Wert und Temperatur sind Einzelgrenzen und nicht gleichzeitig erreichbar. Welle: gehärtet und geschliffen, Ra 0,2–0,4 µm für die beste Lebensdauer.
Wo DU-Buchsen eingesetzt werden
Überall, wo sich eine Welle langsam dreht oder schwenkt, nicht abgeschmiert werden kann und die Lagerung günstig und dünn sein muss.
- Hydraulikzylinder: Buchsen in Stangenkopf und Gabelkopf, Führungsringe in der Stangenführung.
- Fahrzeugbau: Achsschenkel und Lenksäulen, Pedalwerke, Sitzverstellungen, Stoßdämpferstangen, Türscharniere, Getriebe.
- Zahnradpumpen und -motoren: Buchsen hinter den Zahnrädern, laufend im geförderten Öl.
- Gestänge in Landtechnik, Baumaschinen und Fördertechnik, wo Schmierstellen unerwünscht sind.
- Textil-, Verpackungs-, Druck- und Lebensmittelmaschinen: trocken, sauber, leise.
- Büromöbel, Fitnessgeräte, Haushaltsgeräte, Armaturen und Klappen.
DU- und DX-Buchsen im Vergleich
DX (Gattungsbegriff POM-Verbund oder SF-2) nutzt dieselbe Basis aus Stahl und Bronze, aber eine etwa 0,3–0,5 mm dicke Gleitschicht aus POM (Polyacetal) mit Schmiertaschen in der Oberfläche. Sie ist für den Betrieb mit Fett ausgelegt: Die Taschen halten einen Vorrat, die dickere Schicht verträgt Schmutz und Kantenlast, und die Tragfähigkeit bei niedriger Geschwindigkeit ist höher. DU ist für Trockenlauf und höhere Geschwindigkeit gedacht, DX für gefettete, langsame, verschmutzte, hoch belastete Gelenke. Eine DU-Buchse mit Fett zu betreiben, schadet nicht, verschenkt aber ihre Trockenlaufeigenschaft; eine DX-Buchse trocken zu betreiben, verschleißt das POM schnell.
| Typ DU (JBM-10) | Typ DX (JBM-20) | |
|---|---|---|
| Gleitschicht | PTFE + Füllstoffe, 0,01–0,03 mm | POM mit Schmiertaschen, 0,3–0,5 mm |
| Schmierung | Trocken (oder Öl, Wasser, Prozessmedien) | Fett bei der Montage, in den Taschen gespeichert |
| Maximale statische Belastung | 250 N/mm² | 250 N/mm² |
| Maximale dynamische Belastung | 140 N/mm² langsam; 60 N/mm² drehend | 140 N/mm²; 60 N/mm² schwenkend |
| pv-Grenzwert | 1,8 N/mm²·m/s trocken dauernd; 3,6 kurzzeitig | 2,8 N/mm²·m/s trocken; 22 ölgeschmiert |
| Maximale Geschwindigkeit | 2 m/s trocken; > 3 m/s mit Öl | 2,5 m/s ölgeschmiert |
| Reibwert | 0,02–0,20 | 0,05–0,25 |
| Temperatur | −195 bis +280 °C | −40 bis +130 °C |
| Schmutzverträglichkeit | Mäßig | Gut; die Taschen fangen Partikel ein |
| Standard-Wellenbereich | Metrische Reihe nach ISO 3547 (siehe Maßtabelle) | 10–280 mm |
| Typischer Einsatz | Hydraulik, Fahrzeugbau, Pumpen, trockenlaufende Maschinen | Drehpunkte in Bau- und Landmaschinen, gefettete Gestänge |
So spezifizieren Sie eine Buchse vom Typ DU
Metrische Buchsen vom Typ DU folgen in den Abmessungen der ISO 3547: Die Buchse wird mit Bohrung × Außendurchmesser × Länge bezeichnet, zum Beispiel 20 × 23 × 20 für eine 20-mm-Welle bei 1,5 mm Wandstärke. Die Zylinderbuchsen JBM-10 von Bushing MFG werden nach der metrischen Reihe der ISO 3547 gefertigt, Bundbuchsen (JBM-10F), Anlaufscheiben (JBM-10WC) und Gleitstreifen (JBM-10SP) nach eigenen Katalogtabellen, Zollabmessungen nach Zeichnung. Beim Ersatz einer vorhandenen DU-Teilenummer senden Sie Nummer und Abmessungen; das Äquivalent JBM-10 wird Teil für Teil bestätigt.
Legen Sie das Gehäuse als H7 aus und die Welle auf das Laufspiel aus der Maßtabelle – gehärtet und geschliffen, wo es auf die Lebensdauer ankommt. Bleifreie Gleitschichten sind verfügbar; für korrosiven oder nassen Betrieb gibt es Ausführungen mit Bronzerücken (JBM-1B) und mit Edelstahlrücken (JBM-1S).
In die Anfrage gehören: Bohrung, Außendurchmesser, Länge, Stückzahl, gegebenenfalls die vorhandene Teilenummer, die Bewegungsart (drehend oder schwenkend), Belastung, Geschwindigkeit, Temperatur und ob das Gelenk trocken, geölt oder nass läuft.
Häufige Fragen
Wofür steht DU?
Es ist eine Produktbezeichnung, keine Abkürzung. DU wurde in den 1950er-Jahren von Glacier Metal für dessen PTFE-Gleitlager mit Stahlrücken eingeführt und ist heute eine Marke von GGB. Als Gattung heißt der Typ PTFE-Buchse mit Stahlrücken, PTFE-Verbundgleitlager oder SF-1.
Sind DU-Buchsen selbstschmierend?
Ja. Die PTFE-Gleitschicht überträgt einen Film auf die Welle, danach läuft die Buchse für ihre gesamte Lebensdauer trocken. Fett oder Öl sind nicht erforderlich; Öl oder Prozessmedien schaden ihr aber nicht und verlängern die Lebensdauer.
Was ist der Unterschied zwischen DU- und DX-Buchsen?
DU hat eine dünne PTFE-Schicht und läuft trocken bis 2 m/s; DX hat eine dickere POM-Schicht mit Schmiertaschen und ist für gefettete, langsame, hoch belastete, verschmutzte Gelenke ausgelegt. Gleiche Basis aus Stahl und Bronze, andere Gleitschicht und anderes Schmierkonzept.
Wie lange hält eine DU-Buchse?
Bis die PTFE-Schicht bis auf die Bronze durchgelaufen ist – abhängig von Belastung, Geschwindigkeit, Temperatur, Wellenoberfläche und Verschmutzung. Die Lebensdauerrechnung nutzt den pv-Wert: Bei 1,8 N/mm²·m/s im trockenen Dauerlauf liegt die Auslegungslebensdauer bei einigen tausend Stunden, im Aussetzbetrieb weit darüber.
Können DU-Buchsen in Wasser oder Öl laufen?
Ja. PTFE ist chemisch inert; die Buchse läuft in Öl, Hydraulikflüssigkeit, Wasser und vielen Prozessmedien, und mit Flüssigkeitsschmierung sind mehr als 3 m/s möglich. Für Wasser geben Sie eine Ausführung mit Bronzerücken (JBM-1B) oder Edelstahlrücken (JBM-1S) an, damit der Rücken nicht korrodiert.
Fertigt Bushing MFG DU-Buchsen?
Wir fertigen den äquivalenten Aufbau, JBM-10, als Zylinderbuchse, Bundbuchse, Anlaufscheibe und Gleitstreifen nach der metrischen Reihe der ISO 3547 und nach Zeichnung, auf automatisierten Linien in Jiaxing. Den Namen DU verwenden wir nicht – er gehört GGB; die Gleichwertigkeit wird Maß für Maß gegen Ihre Teilenummer bestätigt.
Sie ersetzen eine DU-Teilenummer?
Senden Sie die Nummer oder die Abmessungen. Wir bestätigen das Äquivalent JBM-10, bieten innerhalb von 12 Stunden an und liefern kostenlose Muster für Ihren Test.
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