DU- oder DX-Buchsen: Was ist der Unterschied?

Was ist eine Buchse vom Typ DU?

Eine Buchse vom Typ DU ist ein Verbundgleitlager mit Metallrücken und einer Gleitfläche auf PTFE-Basis. Der übliche Aufbau: ein Stahlrücken, eine poröse Bronze-Zwischenschicht und eine PTFE-Deckschicht mit bleifreien Füllstoffen. Diese Bauart wird gewählt, wenn das Gelenk konstruktiv ohne regelmäßiges Abschmieren auskommen soll. DU ist ein Handelsname, der zum Gattungsbegriff geworden ist; im JBM-Programm steht JBM-10 für die PTFE-Ausführung mit Stahlrücken, auf die sich dieser Vergleich bezieht – daneben gibt es die Varianten mit Bronzerücken (JBM-1B) und mit Edelstahlrücken (JBM-1S).

Was ist eine Buchse vom Typ DX?

Eine Buchse vom Typ DX ist ein Verbundgleitlager mit Metallrücken und einer Lauffläche aus POM (Polyacetal) mit Schmiertaschen. Das Fett wird bei der Montage auf die POM-Fläche aufgetragen; die Taschen halten es und verteilen es bei Schwenkbewegungen und langsamen Drehbewegungen immer wieder neu. DX, SF-2 und „Typ DX“ bezeichnen dieselbe Bauart. Im JBM-Programm ist JBM-20 die POM-Buchse mit Schmiertaschen, die hier verglichen wird.

Worin unterscheiden sich DU- und DX-Buchsen?

Beide sind Verbundgleitlager mit Metallrücken; die Gleitschicht bestimmt das Schmierkonzept, den Temperaturbereich und die Last, die mit Schmierstoff getragen werden kann.

Wo ist eine Buchse vom Typ DU die richtige Wahl?

Die PTFE-Ausführung gehört dorthin, wo regelmäßiges Abschmieren nicht möglich, nicht erwünscht oder bewusst ausgeschlossen ist – Trockenlauf sollte eine Konstruktionsvorgabe sein, keine Annahme, die aus dem Teilenamen abgeleitet wird. Die Bewegungsart bleibt entscheidend: Drehen, Schwenken und Längsbewegung erzeugen unterschiedliche Wärme- und Verschleißbilder, und Anläufe, Stopps und Stillstandszeiten gehören in dieselbe Beschreibung der Beanspruchung. Die Welle ist Teil des Lagersystems: Oberflächengüte, Härte, Ausrichtung, Gehäusepassung und Kantenzustand beeinflussen den Aufbau des Übertragungsfilms, und eine PTFE-Gleitschicht gleicht eine schlechte Gegenlauffläche nicht aus. Abmessung, Bauform, Passung und Beanspruchung werden gegen die Produktdaten von JBM-10 abgeglichen.

Brauchen DX-Buchsen Fett?

Ja. Die POM-Ausführung JBM-20 erhält bei der Montage ein verträgliches Fett und hält es in den Taschen der Lauffläche; die Taschen sind funktionale Reservoirs. Am besten passt die Bauart dort, wo die Bewegung immer wieder dieselbe Fläche mit Taschen überstreicht – ein langsamer Drehpunkt oder ein langsam drehendes Gelenk –, und sie verträgt Stöße und Kantenlast besser als PTFE, weil die POM-Schicht dicker und zäher ist. Die Bohrung erhält ihr Laufmaß beim Einpressen; maßgeblich sind die Maß- und Toleranzangaben von JBM-20 für die gewählte Abmessung. Die Buchse ist wartungsarm, nicht schmierstofffrei: Verschmutzung, Abdichtung, Fettzustand und Beanspruchung entscheiden, ob das Gelenk später nachgeschmiert werden muss.

Kann eine DU-Buchse eine DX-Buchse ersetzen?

Nicht allein aufgrund der Bezeichnung. Schmierkonzept, Aufbau, Abmessungen, Passung und Betriebsbeanspruchung müssen zusammenpassen. Beginnen Sie beim Bauteil selbst: Innendurchmesser, Außendurchmesser, Länge, Wandstärke, Bund, Schlitz, Bohrungen, Nuten und Fasen abgleichen – zwei Buchsen mit derselben Nennbohrung können unterschiedliche Passungen und ein unterschiedliches Spiel nach dem Einpressen haben. Dann die Beanspruchung: Lastrichtung, Bewegungsart, Geschwindigkeit, Temperatur, Schmierstoff, Verschmutzung und Gegenlauffläche vergleichen und die fertige Lagerkonstruktion freigeben, nicht nur die Bezeichnung der Gleitschicht. Jeder Kennwert gilt nur mit seiner Schmierungsbedingung; voneinander unabhängige Höchstwerte dürfen nicht kombiniert werden, und Konformitätsanforderungen sind gesondert zu prüfen.

Die übliche Richtung des Austauschs: von DX zu DU, wenn ein gefettetes Gelenk bei mäßiger Last wartungsfrei werden soll; von DU zu DX, wenn ein trocken laufendes Gelenk überlastet oder stoßbelastet ist und bei der Montage gefettet werden kann.