DU 부싱과 DX 부싱, 무엇이 다른가?

DU 타입 부싱이란?

DU 타입 부싱은 PTFE계 미끄럼면을 가진 금속 백킹 복합 미끄럼 베어링입니다. 일반적인 구조는 강 백메탈, 다공질 청동 중간층, 무연 첨가제를 채운 PTFE 표층이며, 정기 급유 없이 운전하도록 설계된 조인트에 PTFE 구조를 고릅니다. DU는 일반 명사가 된 상표명입니다. JBM 제품군에서 이 비교에 쓰는 스틸 백킹 PTFE 구조는 JBM-10이고, 청동 백킹(JBM-1B)과 스테인리스 백킹(JBM-1S) 변형이 있습니다.

DX 타입 부싱이란?

DX 타입 부싱은 포켓이 있는 POM(아세탈) 미끄럼면을 가진 금속 백킹 복합 미끄럼 베어링입니다. 조립 시 POM 면 전체에 그리스를 바르면 포켓이 그 그리스를 붙잡아 두고, 요동 운동이나 저속 회전 운동 중에 다시 펴 바릅니다. DX, SF-2, “DX 타입”은 모두 같은 구조를 가리킵니다. JBM 제품군에서 이 비교에 쓰는 포켓형 POM 부싱은 JBM-20입니다.

DU 타입과 DX 타입 부싱은 어떻게 다른가

둘 다 금속 백킹 복합 구조입니다. 미끄럼면이 윤활 계획, 온도 범위, 그리고 윤활제가 있을 때 받을 수 있는 하중을 바꿉니다.

DU 타입 부싱이 가장 잘 맞는 곳

PTFE 구조는 정기 급유가 불가능하거나, 바람직하지 않거나, 의도적으로 배제된 곳에 씁니다. 무윤활 운전은 설계 요구 사항이어야 하며, 부품 이름에서 끌어낸 추정이어서는 안 됩니다. 운동 형태도 여전히 중요합니다. 회전, 요동, 직선 운동은 각기 다른 발열과 마모 패턴을 만들고, 기동·정지와 정지 시간도 같은 운전 조건 안에 적어야 합니다. 샤프트는 베어링 시스템의 일부입니다. 표면 거칠기, 경도, 정렬, 하우징 끼워맞춤, 모서리 상태가 전이막 형성에 영향을 주며, PTFE 층이 나쁜 상대면을 보상해 주지는 못합니다. 선정한 규격, 형상, 끼워맞춤, 운전 조건을 JBM-10 제품 데이터와 맞추십시오.

DX 타입 부싱에 그리스가 필요한가?

필요합니다. JBM-20 POM 구조는 조립 시 호환되는 그리스를 바르고 표면 포켓에 붙잡아 둡니다. 포켓은 실제로 기능하는 저장부입니다. 이 구조는 저속 피벗이나 저속 회전 조인트처럼 운동이 같은 포켓면 위를 반복해서 지나갈 때 가장 잘 맞고, POM 층이 더 두껍고 강인하기 때문에 충격과 편하중을 PTFE보다 잘 견딥니다. 사용 내경은 압입이 정하므로 선정한 규격의 JBM-20 치수·공차 데이터를 쓰십시오. 이 부싱은 관리가 적게 드는 것이지 윤활이 필요 없는 것이 아닙니다. 이물질, 실링, 윤활제 상태, 운전 조건이 조인트에 나중에 정비가 필요한지를 결정합니다.

DU 타입 부싱으로 DX 타입 부싱을 대체할 수 있는가?

명칭만으로는 안 됩니다. 윤활 계획, 구조, 치수, 끼워맞춤, 운전 조건이 모두 맞아야 합니다. 먼저 실물 부품부터 맞춥니다. 내경, 외경, 길이, 벽 두께, 플랜지, 이음부, 홀, 그루브, 챔퍼를 대조하십시오. 공칭 내경이 같은 두 부싱도 끼워맞춤과 압입 후 틈새는 다를 수 있습니다. 그다음 운전 조건을 맞춥니다. 하중 방향, 운동, 속도, 온도, 윤활제, 이물질, 상대면을 비교하고, 미끄럼층 이름표가 아니라 완성된 베어링 구조를 승인하십시오. 모든 정격에는 윤활 조건을 함께 붙여 두고, 서로 무관한 최대값을 조합하지 말고, 규제·인증 요건은 별도로 확인하십시오.

대체가 이루어지는 통상적인 방향은 두 가지입니다. 그리스 윤활 조인트를 중간 하중에서 무보수로 바꾸려 할 때는 DX에서 DU로, 무윤활 조인트가 과하중이나 충격 하중을 받고 조립 시 그리스를 바를 수 있을 때는 DU에서 DX로 갑니다.