Bucha DU ou DX: qual é a diferença?

O que é uma bucha tipo DU?

A bucha tipo DU é um mancal de deslizamento composto, com base metálica e superfície de deslizamento à base de PTFE. A construção mais comum combina base de aço, camada intermediária de bronze poroso e uma camada de PTFE com aditivos sem chumbo; opta-se pelo PTFE quando a articulação foi projetada para trabalhar sem engraxamento periódico. DU é um nome comercial que virou genérico; dentro da linha JBM, a JBM-10 é a construção de PTFE com base de aço usada neste comparativo, com variantes de base de bronze (JBM-1B) e de aço inoxidável (JBM-1S).

O que é uma bucha tipo DX?

A bucha tipo DX é um mancal de deslizamento composto, com base metálica e superfície de deslizamento de POM (acetal) com bolsões. A graxa é espalhada sobre a superfície de POM na montagem, e os bolsões retêm e redistribuem esse lubrificante durante o movimento oscilante ou a rotação em baixa velocidade. DX, SF-2 e “tipo DX” designam a mesma construção. Na linha JBM, a JBM-20 é a bucha de POM com bolsões usada neste comparativo.

Em que as buchas tipo DU e tipo DX diferem?

As duas têm estrutura composta com base metálica; o que muda é a superfície de deslizamento, e com ela o regime de lubrificação, a faixa de temperatura e a carga que pode ser suportada quando há lubrificante.

Onde a bucha tipo DU funciona melhor?

Use a construção de PTFE onde o engraxamento periódico é inacessível, indesejável ou deliberadamente excluído: o trabalho a seco deve ser um requisito de projeto, não uma suposição tirada do nome da peça. O movimento também pesa, porque rotação, oscilação e deslizamento linear geram padrões diferentes de calor e desgaste, e partidas, paradas e pausas fazem parte da mesma descrição do regime de trabalho. O eixo é parte do sistema de mancal: acabamento superficial, dureza, alinhamento, ajuste no alojamento e estado das arestas afetam a formação do filme de transferência, e uma camada de PTFE não compensa um eixo ruim. Confira medida, formato, ajuste e regime escolhidos contra os dados de produto da JBM-10.

Bucha tipo DX precisa de graxa?

Sim. A construção de POM da JBM-20 recebe uma graxa compatível na montagem e a retém nos bolsões da superfície; os bolsões são reservatórios com função definida. Ela faz mais sentido quando o movimento varre repetidamente a mesma superfície com bolsões, como em um pivô lento ou em uma articulação de rotação em baixa velocidade, e tolera choque e carga de borda melhor que o PTFE, porque a camada de POM é mais espessa e mais tenaz. A montagem por interferência define o furo de trabalho: use os dados de dimensões e tolerâncias da JBM-20 para a medida escolhida. É uma bucha de baixa manutenção, não isenta de lubrificação; contaminação, vedação, estado do lubrificante e regime de trabalho determinam se a articulação vai precisar de manutenção mais adiante.

Uma bucha tipo DU pode substituir uma tipo DX?

Não apenas pela designação. Regime de lubrificação, construção, dimensões, ajuste e condições de operação precisam coincidir. Comece pela peça física: confira diâmetro interno, diâmetro externo, comprimento, parede, flange, emenda, furos, canais e chanfros; duas buchas com o mesmo furo nominal ainda podem ter ajustes e folgas após a montagem diferentes. Depois confira o regime: compare direção da carga, movimento, velocidade, temperatura, lubrificante, contaminação e eixo, e aprove a construção completa do mancal, não só o rótulo da camada. Mantenha a condição de lubrificação junto de cada valor, não combine máximos de origens diferentes e verifique à parte os requisitos regulatórios.

A direção habitual da substituição é de DX para DU, quando uma articulação engraxada deve passar a trabalhar livre de manutenção sob carga moderada, e de DU para DX, quando uma articulação a seco está sobrecarregada ou sujeita a choque e a graxa pode ser aplicada na montagem.