Buje DU o DX: ¿cuál es la diferencia?
Dos construcciones metal-polímero clásicas que comparten el respaldo de acero y la capa intermedia de bronce sinterizado, y se distinguen en la superficie de trabajo y, por lo tanto, en el plan de lubricación. En la línea JBM, compare el JBM-10 (PTFE) con el JBM-20 (POM) y, antes de sustituir uno por otro, verifique dimensiones, ajuste, contracara y condiciones de servicio.
La diferencia principal entre un buje tipo DU y uno tipo DX está en el sistema de lubricación. El tipo DU usa una capa de deslizamiento a base de PTFE para trabajar en seco; el tipo DX usa una capa de POM con bolsillos diseñados para retener la grasa que se aplica en el montaje.
- Tipo DU: respaldo de acero, capa intermedia de bronce poroso, recubrimiento a base de PTFE; funcionamiento en seco; JBM-10
- Tipo DX: respaldo de acero, capa intermedia de bronce poroso, capa de POM con bolsillos de grasa; engrasado en el montaje; JBM-20
- El tipo DU trabaja hasta 280 °C y baja hasta −195 °C; el tipo DX llega a +130 °C, pero con aceite tolera más carga y más impactos
- Ningún nombre garantiza dimensiones, ajuste, capa de deslizamiento ni condiciones de servicio: cruce la referencia de la pieza completa
¿Qué es un buje tipo DU?
Un buje tipo DU es un cojinete de deslizamiento compuesto con respaldo metálico y una superficie de deslizamiento a base de PTFE. La construcción habitual lleva un respaldo de acero, una capa intermedia de bronce poroso y un recubrimiento de PTFE con aditivos libres de plomo; se elige la vía del PTFE cuando la articulación se diseña para trabajar sin engrase periódico. DU es un nombre comercial que se volvió genérico; dentro de la línea JBM, el JBM-10 es la versión de PTFE con respaldo de acero que se usa en esta comparativa, con variantes con respaldo de bronce (JBM-1B) y de acero inoxidable (JBM-1S).
¿Qué es un buje tipo DX?
Un buje tipo DX es un cojinete de deslizamiento compuesto con respaldo metálico y una superficie de trabajo de POM (acetal) con bolsillos. La grasa se aplica sobre toda la superficie de POM durante el montaje; los bolsillos la retienen y la vuelven a distribuir con cada movimiento oscilante o de rotación lenta. DX, SF-2 y «tipo DX» designan la misma construcción. Dentro de la línea JBM, el JBM-20 es el buje de POM con bolsillos que se compara aquí.
¿En qué se diferencian los bujes tipo DU y tipo DX?
Los dos son compuestos con respaldo metálico; la superficie de trabajo cambia el plan de lubricación, el rango de temperatura y la carga que se puede soportar cuando hay lubricante.
| Criterio de selección | Tipo DU / PTFE (JBM-10) | Tipo DX / POM (JBM-20) |
|---|---|---|
| Superficie de deslizamiento | Recubrimiento a base de PTFE sobre capa intermedia de bronce poroso | Capa de POM con bolsillos sobre capa intermedia de bronce poroso |
| Plan de lubricación | Funcionamiento en seco | Grasa aplicada en el montaje; lubricación límite |
| Carga, en movimiento | 60 N/mm² (250 estática) | 60 N/mm² en oscilación con la grasa de los bolsillos, 140 N/mm² con aceite (250 estática) |
| Límite PV | 1.8 N/mm²·m/s en seco, servicio continuo | 2.8 en seco; 22 con aceite |
| Temperatura | −195 a +280 °C | −40 a +130 °C |
| Primera pregunta que hacerse | ¿Esta articulación tiene que trabajar sin engrase periódico? | ¿La grasa puede permanecer en la interfaz durante el movimiento oscilante o de rotación lenta? |
| Error frecuente | Suponer que toda pieza con capa de PTFE tiene la misma capa, la misma pared y los mismos límites | Tratar la superficie con bolsillos como un material de funcionamiento en seco sin restricciones |
¿Dónde rinde mejor un buje tipo DU?
Use la vía del PTFE donde el engrase periódico sea inaccesible, indeseable o esté excluido a propósito: el funcionamiento en seco debe ser un requisito de diseño, no una suposición derivada del nombre de la pieza. El movimiento sigue importando, porque la rotación, la oscilación y el desplazamiento lineal generan patrones distintos de calor y de desgaste, y los arranques, las paradas y los tiempos de reposo forman parte de la misma descripción del servicio. El eje es parte del sistema de cojinete: el acabado superficial, la dureza, la alineación, el ajuste en el alojamiento y el estado de los bordes influyen en la formación de la película de transferencia, y una capa de PTFE no compensa una mala contracara. Coteje la medida, la forma, el ajuste y el servicio elegidos con los datos de producto del JBM-10.
¿Los bujes tipo DX necesitan grasa?
Sí. La versión de POM JBM-20 recibe una grasa compatible en el montaje y la retiene en los bolsillos de la superficie; los bolsillos son depósitos funcionales. Esta construcción es la más indicada cuando el movimiento barre una y otra vez la misma superficie con bolsillos, como un pivote lento o una articulación de rotación lenta, y tolera mejor que el PTFE los impactos y la carga en los bordes porque la capa de POM es más gruesa y más tenaz. El ajuste a presión define el diámetro interior de trabajo: use los datos dimensionales y de tolerancia del JBM-20 para la medida elegida. Es un buje de bajo mantenimiento, no libre de lubricación; la contaminación, el sellado, el estado del lubricante y el servicio determinan si la articulación va a necesitar atención más adelante.
¿Un buje tipo DU puede sustituir a uno tipo DX?
No por la sola designación. Tienen que coincidir el plan de lubricación, la construcción, las dimensiones, el ajuste y las condiciones de operación. Empiece por la pieza física: coteje diámetro interior, diámetro exterior, longitud, pared, brida, junta, orificios, ranuras y chaflanes; dos bujes con el mismo diámetro interior nominal pueden tener ajustes y juegos instalados distintos. Después coteje el servicio: compare dirección de la carga, movimiento, velocidad, temperatura, lubricante, contaminación y contracara, y apruebe la construcción de cojinete terminada, no solo la etiqueta de la capa. Conserve la condición de lubricación junto a cada valor, no combine máximos independientes y verifique por separado los requisitos normativos.
La dirección habitual de la sustitución es de DX a DU cuando una articulación engrasada debe volverse libre de mantenimiento a carga moderada, y de DU a DX cuando una articulación en seco está sobrecargada o recibe impactos y se puede engrasar en el montaje.
Preguntas frecuentes
¿De qué está hecho un buje tipo DU?
De un compuesto con respaldo metálico, capa intermedia de bronce poroso y superficie de deslizamiento a base de PTFE. El respaldo, la capa y las dimensiones exactas siguen siendo propios del producto terminado.
¿De qué está hecho un buje tipo DX?
De un compuesto con respaldo metálico, capa intermedia de bronce poroso y una superficie de trabajo de POM con bolsillos, que se engrasa en el montaje.
¿Un buje tipo DX necesita grasa?
Sí. En la versión JBM-20 la grasa se aplica durante el montaje y queda retenida en los bolsillos para trabajar en lubricación límite.
¿DU y SF-1 son intercambiables?
Las dos etiquetas apuntan a una construcción parecida (PTFE sobre respaldo de acero), pero no garantizan materiales, dimensiones, tolerancias ni desempeño idénticos. Compare la pieza completa.
¿Un DX puede reemplazar a un DU?
No solo por el nombre. Cambia el plan de lubricación, y además deben coincidir dimensiones, ajuste, contracara y condiciones de operación.
Envíenos el número de parte anterior o el plano para revisarlo.
Comparamos dimensiones, ajuste y servicio contra el JBM-10 y el JBM-20 y le devolvemos la construcción equivalente. Las muestras son gratis.
Respuesta a cotizaciones: 12 h · Muestras sin costo · Sin pedido mínimo