PTFE- oder POM-Buchsen: Welche ist die richtige?
Die beiden Verbundbauarten mit Stahlrücken unterscheiden sich darin, wie die Lauffläche geschmiert wird. PTFE-Verbund ist die Ausführung für den Trockenlauf; POM-Verbund arbeitet mit einer Erstbefettung, die in Schmiertaschen gehalten wird. Die endgültige Wahl hängt zusätzlich von Belastung, Geschwindigkeit, Temperatur, Bewegungsart, Gegenlauffläche und Einbauspiel ab – der Name des Polymers allein belegt keine Austauschbarkeit.
PTFE-Verbund (JBM-10), wenn das Gelenk ohne Fett laufen muss und die Gegenlauffläche für den Trockenlauf geeignet ist; POM-Verbund (JBM-20), wenn bei der Montage gefettet werden kann und das Gelenk Stöße, Kantenlast oder hohe Last bei niedriger Geschwindigkeit sieht.
- PTFE-Verbund JBM-10: trocken, 60 N/mm² bewegt / 250 statisch, 2 m/s, pv 1,8, −195 bis +280 °C
- POM-Verbund JBM-20: Erstbefettung bei der Montage, 60 N/mm² schwenkend mit dem Fettvorrat der Taschen, 140 N/mm² ölgeschmiert / 250 statisch, 2,5 m/s, pv 2,8 trocken / 22 ölgeschmiert, −40 bis +130 °C
- Kein Polymer gewinnt unter allen Bedingungen; verglichen wird das fertige Lager mit seiner angegebenen Schmierung
- Gleiche Maßreihe nach ISO 3547; ohne Prüfung des Schmierkonzepts nicht austauschbar
Was ist ein PTFE-Verbundgleitlager?
Ein PTFE-Verbundgleitlager hat eine Lauffläche auf PTFE-Basis auf einem tragenden Rücken. Bei JBM-10 trägt ein Stahlrücken eine poröse Bronze-Zwischenschicht und eine Deckschicht auf PTFE-Basis; die Gleitfläche ist für den Trockenlauf bei Dreh-, Schwenk- und Längsbewegung ausgelegt. Die Welle bleibt Teil des Lagersystems: Oberflächengüte, Härte, Ausrichtung und Kantenzustand beeinflussen den Aufbau des Übertragungsfilms und damit den Verschleiß.
Was ist ein POM-Verbundgleitlager?
Ein POM-Verbundgleitlager hat eine POM-Laufschicht mit Schmiertaschen, die bei der Montage gefettet wird. JBM-20 besteht aus Stahlrücken, poröser Bronze-Zwischenschicht und POM-Gleitfläche; gleichmäßig verteilte Taschen halten die Erstbefettung und verteilen sie immer wieder neu. Dieser Mechanismus passt zu Schwenkbewegungen und langsamen Drehbewegungen. Als uneingeschränkt trockenlauffähige Bauart darf die Buchse nicht behandelt werden.
PTFE- und POM-Verbundgleitlager im Vergleich
Die Gleitschicht ändert die Schmierungsart, die Bewegungsart, von der die Auslegung ausgeht, den Temperaturbereich und die Annahmen für den Betrieb.
| Auswahlkriterium | PTFE-Verbund · JBM-10 | POM-Verbund · JBM-20 |
|---|---|---|
| Lauffläche | Deckschicht auf PTFE-Basis | POM-Schicht mit Schmiertaschen |
| Schmierung bei der Montage | Trockenlauf; Schmierstoff nur, wenn Produkt und Anwendung es zulassen | Fett bei der Montage erforderlich |
| Schmierstoffvorrat | Keine Schmiertaschen in der Standard-Gleitfläche | Taschen halten den Schmierstoff in der Kontaktfläche und verteilen ihn neu |
| Belastung, bewegt | 60 N/mm² | 60 N/mm² schwenkend mit dem Fettvorrat der Taschen; 140 N/mm² ölgeschmiert |
| Statische Belastung | 250 N/mm² | 250 N/mm² |
| Geschwindigkeit und pv-Wert | 2 m/s; pv 1,8 N/mm²·m/s trocken im Dauerbetrieb | 2,5 m/s; pv 2,8 trocken, 22 ölgeschmiert |
| Temperatur | −195 bis +280 °C | −40 bis +130 °C |
| Stöße und Kantenlast | Dünne Gleitschicht: empfindlich | Dickere, zähere Schicht: unempfindlicher |
| Typische Bewegungsart | Drehend, schwenkend oder linear im Trockenlauf | Schwenkend und langsam drehend in der Mischreibung |
| Abmessungen | Zylinderbuchsen Ø 6–300 mm; Bundbuchsen, Anlaufscheiben, Gleitstreifen | Zylinderbuchsen mit Stoßfuge Ø 10–280 mm; Bundbuchsen, Anlaufscheiben, Halbschalen |
| Häufiger Fehler | Jedes PTFE-Verbundgleitlager als wartungsfrei zu bezeichnen | Anzunehmen, die POM-Schicht mit Taschen sei für uneingeschränkten Trockenlauf gedacht |
Wann ist ein PTFE-Verbundgleitlager die richtige Wahl?
PTFE, wenn der Verzicht auf regelmäßiges Abschmieren die Konstruktionsvorgabe ist und die Gegenlauffläche für den Trockenlauf geeignet ist: wenn Fett das Gelenk nicht erreicht, den Prozess verunreinigen würde (Lebensmittel, Textil, Verpackung) oder bewusst aus der Baugruppe verbannt ist – und wenn die Temperatur außerhalb des POM-Bereichs liegt. Rechnen Sie die Beanspruchung als ein System: Belastung, Gleitgeschwindigkeit, Bewegungsart, Anläufe, Stopps und Temperatur wirken zusammen, und ein Auslegungspunkt darf nicht aus einzelnen Katalog-Höchstwerten zusammengesetzt werden. Geben Sie der Gleitschicht eine geeignete Gegenlauffläche und passen Sie die Bauform dem Kraftfluss an: Zylinderbuchse, Bundbuchse, Anlaufscheibe und Gleitstreifen erfüllen verschiedene Aufgaben.
Müssen POM-Verbundgleitlager geschmiert werden?
Ja, bei JBM-20. Das Fett gehört zur Montage: Tragen Sie vor dem Einbau ein verträgliches Fett auf die gesamte Lauffläche auf. Kurze, wiederholte Bewegungen passen zur Bauart, weil der Fettvorrat dort nützt, wo Schwenk- oder langsame Drehbewegungen immer wieder dieselbe Fläche überstreichen. Die Bohrung erhält ihr Laufmaß beim Einpressen; maßgeblich sind die aktuellen Gehäuse-, Wellen- und Toleranzangaben von JBM-20 für die gewählte Abmessung. Planen Sie Verschmutzung und Wartung mit ein: Abdichtung, Partikel und Fettzustand können zur Grenze werden, auch wenn die Polymerschicht richtig gewählt ist. Unter Öl trägt JBM-20 140 N/mm² bei pv 22 – weit mehr als PTFE; deshalb ist es das Verbundgleitlager für Lagerstellen in Getriebe, Scharnier und Gestänge schwerer Fahrzeuge.
Welcher Werkstoff verträgt mehr Last, Geschwindigkeit und Temperatur?
Kein Polymer gewinnt unter allen Bedingungen. PTFE hat den weiteren Temperaturbereich und läuft trocken; POM trägt mit Öl mehr Last und verträgt Stöße. Die Eigenschaften der Rohstoffe PTFE und POM sagen wenig über das fertige Lager: Rücken, Zwischenschicht, Rezeptur der Gleitschicht, Bewegungsart, Welle und Schmierstoff verändern das Ergebnis. Setzen Sie keinen Auslegungspunkt aus einzelnen Katalog-Höchstwerten zusammen, und denken Sie daran, dass ein für die Zylinderbuchse veröffentlichter Wert nicht automatisch für Bund oder Anlaufscheibe gilt.
Passt keiner der beiden Verbundmechanismen, wechseln Sie zu einer metallischen Bauart, statt die Werkstoffwahl zu erzwingen: Bronze oder Bimetall, wenn das Gelenk eine zuverlässige Fett- oder Ölversorgung hat, eine benannte Lagerlegierung verlangt oder eingearbeitete Schmierdetails braucht; Graphitbronze für den Trockenlauf oberhalb der PTFE-Lastgrenze bei sehr niedriger Geschwindigkeit.
Sind PTFE- und POM-Buchsen austauschbar?
Nicht aufgrund von Abmessungen oder Polymername allein. Mit der Gleitschicht ändern sich das Schmierkonzept und die Annahmen für den Betrieb. Gleichen Sie vor jedem Austausch Innendurchmesser, Außendurchmesser, Länge, Wandstärke, Bauform, Einbauspiel und Gegenlauffläche ab, dann Bewegungsart, Schmierstoffzugang, Verschmutzung und Temperatur für die gesamte Beanspruchung. Ein maßgleicher Ersatz kann trotzdem falsch sein, wenn das ursprüngliche Gelenk für den Trockenlauf ausgelegt war und das vorgesehene POM-Teil eine Montagefettung braucht.
Häufige Fragen
Was hat den niedrigeren Reibwert, PTFE oder POM?
PTFE trocken (0,02–0,20) liegt im Allgemeinen unter POM trocken; der Reibwert hängt aber von der fertigen Gleitschicht, von Belastung, Geschwindigkeit, Schmierstoff, Welle, Temperatur und Betriebszustand ab. Gefettetes POM läuft mit 0,05–0,25.
Braucht ein POM-Verbundgleitlager Fett?
Ja, bei JBM-20. Das Fett wird bei der Montage eingebracht und in den Taschen der Lauffläche gehalten.
Kann eine POM-Buchse trocken laufen?
Behandeln Sie JBM-20 nicht als uneingeschränkt trockenlauffähiges Lager. Die Bauart ist für den vorgeschmierten Betrieb in der Mischreibung mit dem Fettvorrat in den Taschen ausgelegt.
Ist PTFE immer verschleißfester als POM?
Nein. Der Verschleiß hängt vom gesamten Lagersystem ab: Bewegungsart, Belastung, Gegenlauffläche, Temperatur, Verschmutzung und Schmierung. Unter Stößen und Kantenlast hält POM meist länger; trocken und heiß hält PTFE länger.
Sind SF-1 und SF-2 Werkstoffsorten?
Es sind Bezeichnungen aus dem Einkauf für Bauarten mit Stahlrücken und PTFE-Gleitschicht (SF-1) bzw. POM-Gleitschicht (SF-2). Sie belegen weder einen bestimmten JBM-Werkstoff noch Toleranzen oder Austauschbarkeit.
Entscheiden Sie zuerst nach dem tatsächlichen Schmierkonzept.
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