Bague PTFE ou POM : laquelle choisir ?
Les deux constructions composites à dos acier se distinguent par la façon dont la surface de glissement est lubrifiée. Le composite PTFE est la solution du fonctionnement à sec ; le composite POM travaille sur une charge de graisse initiale retenue dans des alvéoles. Le choix final dépend aussi de la charge, de la vitesse, de la température, du mouvement, de la contre-face et du jeu après montage : le nom du polymère ne prouve pas à lui seul l’interchangeabilité.
Choisissez le composite PTFE (JBM-10) lorsque l’articulation doit fonctionner sans graisse et que la contre-face se prête au glissement à sec ; choisissez le composite POM (JBM-20) lorsque l’on peut graisser au montage et que l’articulation subit des chocs, des charges de bord ou une charge élevée à faible vitesse.
- Composite PTFE JBM-10 : à sec, 60 N/mm² en mouvement / 250 en statique, 2 m/s, PV 1,8, −195 à +280 °C
- Composite POM JBM-20 : graissé au montage, 60 N/mm² en oscillation sur la graisse des alvéoles, 140 N/mm² à l’huile / 250 en statique, 2,5 m/s, PV 2,8 à sec / 22 à l’huile, −40 à +130 °C
- Aucun des deux polymères ne l’emporte dans toutes les conditions ; comparez le palier fini sous la lubrification indiquée
- Même série dimensionnelle ISO 3547 ; pas interchangeables sans vérifier le régime de lubrification
Qu’est-ce qu’une bague composite PTFE ?
Une bague composite PTFE possède une surface de glissement à base de PTFE portée par un dos structurel. Sur la JBM-10, un dos acier porte une couche intermédiaire en bronze poreux et une couche à base de PTFE ; cette surface de glissement est retenue comme solution à sec pour les mouvements de rotation, d’oscillation ou de translation. L’arbre reste partie intégrante du système de palier : état de surface, dureté, alignement et état des arêtes conditionnent la formation du film de transfert et l’usure.
Qu’est-ce qu’une bague composite POM ?
Une bague composite POM possède une couche de glissement en POM à alvéoles qui reçoit de la graisse au montage. La JBM-20 associe un dos acier, une couche intermédiaire en bronze poreux et une surface de glissement en POM ; des alvéoles régulièrement réparties retiennent et redistribuent la charge de graisse initiale. Ce mécanisme convient aux mouvements oscillants et aux rotations lentes. Il ne faut pas la traiter comme une construction apte au fonctionnement à sec sans restriction.
Comment les bagues PTFE et POM se comparent-elles ?
La couche de glissement change le mode de lubrification, le mouvement de référence, la plage de température et les hypothèses de maintenance.
| Critère de choix | Composite PTFE · JBM-10 | Composite POM · JBM-20 |
|---|---|---|
| Surface de glissement | Couche à base de PTFE | Couche de POM à alvéoles de lubrifiant |
| Lubrification au montage | Fonctionnement à sec ; lubrifiant seulement si le produit et l’application le permettent | Graisse obligatoire au montage |
| Rétention du lubrifiant | Pas d’alvéoles de graisse dans la surface de glissement standard | Les alvéoles retiennent et redistribuent le lubrifiant à l’interface |
| Charge, en mouvement | 60 N/mm² | 60 N/mm² en oscillation sur la charge de graisse ; 140 N/mm² à l’huile |
| Charge statique | 250 N/mm² | 250 N/mm² |
| Vitesse et facteur PV | 2 m/s ; PV 1,8 N/mm²·m/s à sec en continu | 2,5 m/s ; PV 2,8 à sec, 22 à l’huile |
| Température | −195 à +280 °C | −40 à +130 °C |
| Chocs et charges de bord | Couche mince : sensible | Couche plus épaisse et plus tenace : plus tolérante |
| Mouvement de référence | Rotation, oscillation ou translation à sec | Oscillation et rotation lente en lubrification limite |
| Dimensions | Bagues cylindriques Ø 6–300 mm ; à collerette, rondelles, bandes | Bagues cylindriques fendues Ø 10–280 mm ; à collerette, rondelles, demi-coussinets |
| Erreur courante | Qualifier tout palier composite PTFE de « sans entretien » | Supposer que la couche de POM à alvéoles est prévue pour le fonctionnement à sec sans restriction |
Quand choisir une bague composite PTFE ?
Choisissez le PTFE lorsque l’absence de graissage périodique est la contrainte de conception et que la contre-face se prête au glissement à sec : lorsque la graisse ne peut pas atteindre l’articulation, qu’elle contaminerait le procédé (agroalimentaire, textile, emballage) ou qu’elle est volontairement bannie de l’ensemble, et lorsque la température sort de la plage du POM. Calculez le service comme un seul système : charge, vitesse de glissement, mouvement, démarrages, arrêts et température interagissent, et l’on ne construit pas un point de fonctionnement en additionnant des maxima de catalogue pris séparément. Donnez à la couche une contre-face adaptée et accordez la forme du palier au chemin de la charge : une bague cylindrique, une collerette, une rondelle de butée et une bande ne font pas le même travail.
Les bagues composites POM ont-elles besoin de lubrification ?
Oui, pour la JBM-20. La graisse fait partie du montage : appliquez un lubrifiant compatible sur toute la surface de glissement avant l’emmanchement. Les mouvements courts et répétés conviennent à cette construction, car la graisse stockée reste utile là où l’oscillation ou la rotation lente repasse sans cesse sur la même zone. L’emmanchement fixe l’alésage de fonctionnement ; utilisez les données à jour de la JBM-20 (logement, arbre, tolérances) pour la dimension retenue. Anticipez la pollution et la maintenance : étanchéité, débris et état du lubrifiant peuvent devenir la limite même lorsque la couche de polymère est bien choisie. En présence d’huile, la JBM-20 porte 140 N/mm² et un PV de 22, bien au-delà du PTFE : c’est pourquoi elle est le composite des boîtes de vitesses, des charnières et des timoneries des véhicules lourds.
Quel matériau tient le mieux la charge, la vitesse et la température ?
Aucun des deux polymères ne l’emporte dans toutes les conditions. Le PTFE a la plage de température la plus large et fonctionne à sec ; le POM porte plus de charge à l’huile et encaisse les chocs. Les propriétés des résines PTFE et POM ne prédisent pas le comportement du palier complet : dos, couche intermédiaire, formulation de la couche, mouvement, arbre et lubrifiant modifient tous le résultat. Ne combinez pas des maxima de catalogue séparés en un seul point de fonctionnement, et souvenez-vous qu’une valeur publiée pour une bague cylindrique ne s’applique pas d’office à une collerette ou à une rondelle de butée.
Si aucun des deux mécanismes composites ne convient, passez à une construction métallique plutôt que de forcer le choix du matériau : bronze ou bimétal lorsque l’articulation dispose d’une alimentation fiable en graisse ou en huile, exige un alliage antifriction nommé ou des dispositifs de graissage usinés ; bronze à plots de graphite pour le fonctionnement à sec au-dessus de la limite de charge du PTFE, à très faible vitesse.
Les bagues PTFE et POM sont-elles interchangeables ?
Pas d’après les seules dimensions ou le seul nom du polymère. Changer la couche change aussi le régime de lubrification et les hypothèses de fonctionnement. Comparez alésage, diamètre extérieur, longueur, paroi, forme, jeu après montage et contre-face avant toute substitution, puis le mouvement, l’accès au lubrifiant, la pollution et la température pour l’ensemble du service. Un remplacement à cotes identiques peut rester une erreur si l’articulation d’origine a été conçue pour le fonctionnement à sec et que la pièce POM proposée exige une graisse de montage.
Questions fréquentes
PTFE ou POM : lequel frotte le moins ?
Le PTFE à sec (0,02–0,20) frotte en général moins que le POM à sec, mais le frottement varie avec la couche finie, la charge, la vitesse, le lubrifiant, l’arbre, la température et le régime de fonctionnement ; le POM graissé se situe entre 0,05 et 0,25.
Une bague composite POM a-t-elle besoin de graisse ?
Oui, pour la JBM-20. La graisse est appliquée au montage et retenue dans les alvéoles de la surface.
Une bague POM peut-elle fonctionner à sec ?
Ne traitez pas la JBM-20 comme un palier apte au fonctionnement à sec sans restriction. Sa construction est prévue pour un fonctionnement prégraissé en lubrification limite, sur la charge de graisse des alvéoles.
Le PTFE résiste-t-il toujours mieux à l’usure que le POM ?
Non. L’usure dépend du système de palier complet : mouvement, charge, contre-face, température, pollution et lubrification. Sous chocs et charges de bord, le POM dure généralement plus longtemps ; à sec et à chaud, c’est le PTFE.
SF-1 et SF-2 sont-elles des nuances de matériau ?
Ce sont des termes d’achat associés aux constructions à dos acier revêtues de PTFE (SF-1) ou de POM (SF-2). Ils ne prouvent ni un matériau JBM précis, ni une tolérance, ni une interchangeabilité.
Partez du régime de lubrification réel.
Envoyez charge, mouvement, température, lubrification et dimensions ; nous vous indiquons la construction composite (ou métallique) qui convient, avec le raisonnement. Les échantillons sont gratuits.
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