Bagues pour l’automobile
Une voiture embarque des dizaines de bagues lisses que personne ne voit ni ne graisse jamais : dans le pédalier, les charnières de portes, les glissières de sièges, la colonne de direction, les amortisseurs, les moteurs d’essuie-glace et de lève-vitre, la boîte de vitesses et le convertisseur de couple. Elles sont produites par millions, à tolérances serrées, sous système qualité automobile, et doivent durer toute la vie du véhicule sans entretien.
- 2 000 000Pièces par mois
- 20Lignes automatisées
- IATF 16949Système qualité, PPAP niveau 3
- 720 hEssais au brouillard salin
Les bagues automobiles sont des paliers composites ou frittés sans entretien, produits en grande série : composite PTFE (JBM-10) là où l’articulation doit fonctionner à sec sur toute la plage de température, composite POM (JBM-20) là où une charge plus élevée est graissée une fois au montage, bronze fritté dans les petits moteurs et les bagues pilotes, bimétal dans la transmission lubrifiée à l’huile. Bushing MFG les produit sur 20 lignes automatisées, à raison de 2 millions de pièces par mois, sous IATF 16949, avec PPAP niveau 3 et essais au brouillard salin jusqu’à 720 heures.
- Pédaliers, charnières, serrures, mécanismes de sièges, colonnes de direction : composite PTFE et POM, à sec ou graissé une fois
- Guides de tige d’amortisseur, paliers de jambe de force : composite PTFE fonctionnant dans l’huile
- Moteurs d’essuie-glace, de lève-vitre, de siège et actionneurs : bronze fritté imprégné d’huile
- Bagues de boîte de vitesses, de convertisseur de couple, de pompe et de transmission : bimétal dans l’huile
- Système qualité IATF 16949, PPAP niveau 3, essais au brouillard salin jusqu’à 720 h, 2 millions de pièces par mois
Bagues pour véhicules
Paliers composites et frittés sans entretien en grande série, bimétal pour la transmission lubrifiée à l’huile.
Bagues composites PTFE
Pédaliers, charnières, mécanismes de sièges et de direction, guides de tige d’amortisseur : à sec, sur toute la plage de température.
JBM-10
Bagues composites POM
Charnières et serrures plus chargées, graissées une fois au montage.
JBM-20
Bagues en bronze fritté
Moteurs d’essuie-glace, de lève-vitre, de siège et actionneurs : imprégnées d’huile, silencieuses, sans entretien.
JBM-700
Bagues bimétal
Bagues de boîte de vitesses, de convertisseur de couple, de pompe et de transmission dans l’huile.
JBM-800
Où se trouvent les bagues
Le véhicule se divise en quatre environnements de palier.
| Zone | Positions | Service | Bague habituelle |
|---|---|---|---|
| Habitacle et carrosserie | Pivots de pédalier, charnières de portes et de capot, serrures, mécanismes d’inclinaison et glissières de sièges, colonne de direction, levier de vitesses | Oscillant, charge légère à modérée, à sec, −40 à +85 °C, silence exigé | Composite PTFE (à sec) ou composite POM (graissé une fois) ; plastique sur les plus légères |
| Châssis et suspension | Guides de tige d’amortisseur, coupelles de jambe de force, biellettes de barre stabilisatrice, pivots de pédale de frein et d’étrier | Alternatif / oscillant, modéré, huile ou graisse, chaleur | Composite PTFE dans l’huile ; composite POM graissé |
| Moteurs et actionneurs | Moteurs d’essuie-glace, de lève-vitre, de siège, de rétroviseur, de climatisation et de pompe | Rotatif, léger, cycles élevés, sans lubrification | Bronze fritté imprégné d’huile |
| Transmission | Moyeu de convertisseur de couple, corps de pompe, planétaires, pignon fou et arbre de sortie, bague pilote | Rotatif, grande vitesse, dans l’huile (pilote : à sec) | Bimétal série JBM-800 ; pilote en bronze fritté ou composite PTFE |
Ce que l’automobile exige d’une bague
Aucun entretien pendant la vie du véhicule : la lubrification est donc intégrée, couches de PTFE, alvéoles de POM remplies au montage, huile dans les pores du fritté. Aucun bruit : les paliers lisses ne cliquettent pas et les couches composites amortissent les grincements. Des tolérances serrées en grande série : les bagues composites roulées sont calibrées sur le logement, si bien que le jeu de fonctionnement est fixé par le montage serré, et chaque cote est suivie statistiquement. Une tenue à la corrosion pour la vie de la carrosserie : dos revêtus, essais au brouillard salin jusqu’à 720 heures. Et la documentation : maîtrise des procédés IATF 16949, soumissions PPAP niveau 3, déclarations de matière incluant la teneur en plomb, et traçabilité de la bobine de bande jusqu’à l’expédition.
Matériaux
Le composite PTFE (JBM-10) est la bague automobile de grande série : fonctionnement à sec, 250 N/mm² en statique, −195 à +280 °C, frottement 0,02–0,20, sous forme de bagues cylindriques, de bagues à collerette et de rondelles à ergots anti-rotation. Le composite POM (JBM-20, type DX / SF-2) prend les articulations graissées plus chargées de la suspension et de la direction : 250 N/mm² en statique, 140 en dynamique, facteur PV 22 N/mm²·m/s à l’huile, jusqu’à 130 °C. Le bronze fritté imprégné d’huile est le palier de tous les petits moteurs. Le bimétal (série JBM-800) à couche CuPb10Sn10, CuPb24Sn4 ou AlSn20Cu tourne dans la boîte de vitesses à 8–15 m/s dans l’huile. Des versions sans plomb des couches composites et des couches bimétal en bronze à l’étain sont disponibles avec déclaration de matière.
Conduire un programme automobile
Les demandes arrivent sous la forme d’un plan et d’un volume annuel. Bushing MFG chiffre sous 12 heures, fournit des échantillons gratuits, conduit le PPAP niveau 3 pour l’homologation et produit sur des lignes de formage automatisées sous maîtrise statistique des procédés ; un rapport dimensionnel sur machine à mesurer tridimensionnelle est établi sur demande et le certificat matière accompagne la bande. La capacité atteint 2 millions de pièces par mois sur l’ensemble des lignes composites. L’outillage d’un nouveau diamètre ou d’une nouvelle collerette est chiffré avec la pièce.
Questions fréquentes
Quelles bagues trouve-t-on dans une voiture ?
Des bagues composites PTFE et POM dans les pédaliers, les charnières, les sièges, la direction et la suspension ; du bronze fritté dans les petits moteurs ; du bimétal dans la boîte de vitesses et la transmission. Toutes sans entretien pour la vie du véhicule.
Vos bagues automobiles sont-elles certifiées IATF 16949 ?
Le système qualité est certifié IATF 16949, et les soumissions PPAP de niveau 3 sont prises en charge pour les programmes automobiles.
Proposez-vous des bagues automobiles sans plomb ?
Oui : couches de glissement PTFE sans plomb, composites à dos bronze et inox (JBM-1B, JBM-1S) et couches bimétal en bronze à l’étain, avec déclaration de matière pour la pièce.
Quels essais de corrosion réalisez-vous ?
Des essais au brouillard salin jusqu’à 720 heures pour les bagues composites revêtues, sur demande pour le programme.
Quels volumes pouvez-vous fournir ?
La capacité en bagues composites est de 2 millions de pièces par mois sur 20 lignes automatisées ; les programmes sont planifiés d’après le volume annuel indiqué sur le plan.
Décrivez-nous l’articulation, pas seulement la pièce.
Diamètre de l’axe, charge, mouvement, lubrification et environnement : nos ingénieurs répondent sous 12 heures avec un matériau, une dimension et un devis. Échantillons gratuits, sans minimum de commande.
Réponse au devis : 12 h · Échantillons gratuits · Sans minimum de commande