Buje compuesto, de bronce o bimetálico: comparativa
Los tres tipos principales de buje liso se diferencian en la construcción y en la vía de lubricación. Los bujes compuestos llevan una capa de trabajo de polímero sobre un respaldo de acero; los bujes de bronce son de bronce enrollado, sinterizado, fundido o con insertos de grafito; los bujes bimetálicos unen una aleación antifricción a un respaldo de acero. Elija según la lubricación, el espacio radial, el movimiento y la geometría exacta de la pieza.
Empiece por la fuente de lubricante: el funcionamiento en seco apunta al compuesto de PTFE o al bronce con grafito; la grasa en el montaje, al compuesto de POM o al bronce enrollado con bolsillos; la grasa o el aceite en servicio, al bimetálico o al bronce fundido. Después compare el espacio de pared, el movimiento, la contracara y la geometría que pide el plano.
- Compuesto (JBM-10 PTFE, JBM-20 POM): bujes cilíndricos delgados con respaldo de acero, 60 N/mm² en movimiento, en seco o engrasados en el montaje
- Bronce: cuatro mecanismos bajo un mismo nombre: enrollado (40), fundido (25 engrasado), sinterizado (14, impregnado en aceite), con insertos de grafito (50–100, en seco)
- Bimetálico (serie JBM-800): respaldo de acero con aleación antifricción sinterizada, 150 N/mm², grasa o aceite en servicio
- Los tres admiten ajuste a presión de pared delgada; las juntas, los diámetros interiores instalados y los caminos del lubricante no son intercambiables
¿Qué es un buje compuesto?
Un buje compuesto combina materiales para que el cuerpo estructural y la superficie de deslizamiento hagan trabajos distintos. El compuesto de PTFE con respaldo metálico (JBM-10) usa un recubrimiento de polímero para trabajar en seco; el compuesto de POM (JBM-20), una capa de polímero con bolsillos y grasa de montaje; el PTFE sobre malla de bronce (JBM-FR), un soporte flexible de alambre para movimientos alternativos. Ninguna de estas construcciones debe heredar las suposiciones de operación de las otras.
¿Qué es un buje de bronce?
Un buje de bronce usa el bronce como cuerpo del cojinete o como material de trabajo. El bronce enrollado (JBM-090 / 092) forma una pared delgada con junta a partir de tira CuSn8; el bronce fundido o macizo (serie JBM-600) se maquina a partir de material denso; el bronce sinterizado (JBM-700) retiene aceite en un cuerpo poroso; el bronce con insertos de grafito (JBM-650) lleva lubricante sólido en un cuerpo fundido. Son cuatro mecanismos de cojinete distintos bajo un mismo nombre genérico, con cargas en movimiento de 14 a 100 N/mm².
¿Qué es un buje bimetálico?
Un buje bimetálico une una capa de aleación antifricción con nombre a un respaldo de acero. El acero soporta una capa de trabajo delgada, sinterizada, de aleación de cobre o de aluminio-estaño; del JBM-800 al JBM-850 cambian las aleaciones de la capa y las condiciones de lubricación, así que «bimetálico» a secas no es una especificación completa. Con CuPb10Sn10 (JBM-800), el buje soporta 150 N/mm² en movimiento y trabaja hasta 3.5 m/s con grasa u 8 m/s con aceite.
¿Cómo se comparan los bujes compuestos, de bronce y bimetálicos?
Empiece por la fuente de lubricante; después compare espacio de pared, movimiento, contracara y geometría requerida.
| Factor de selección | Compuesto | Bronce | Bimetálico |
|---|---|---|---|
| Construcción | Respaldo de acero, capa intermedia de bronce sinterizado, capa de trabajo de PTFE o POM | Tira enrollada, pared maquinada densa, cuerpo sinterizado poroso o metal fundido con insertos | Respaldo de acero con capa sinterizada de aleación de cobre o de aluminio-estaño |
| Vía de lubricación | El PTFE trabaja en seco; el POM se engrasa en el montaje | El enrollado y el fundido necesitan grasa o aceite externos; el sinterizado retiene aceite; el de insertos usa lubricante sólido | Grasa o aceite acordes con la aleación de la capa antifricción |
| Carga, en movimiento | 60 N/mm² (140 el POM con aceite) | 25 fundido engrasado · 40 enrollado · 14 sinterizado · 50–100 grafito | 150 N/mm² (JBM-800) |
| Velocidad | 2–2.5 m/s | 0.5 fundido engrasado · 2 enrollado · 6 sinterizado · 0.5 grafito en seco | 3.5 m/s con grasa, 8 m/s con aceite |
| Temperatura | −195 a +280 °C PTFE; −40 a +130 °C POM | −40 a +250 °C fundido; −100 a +200 enrollado; hasta 400 grafito en bronce al Al/Sn | La fija el lubricante |
| Pared | 1–2.5 mm | 1–2.5 mm enrollado; cualquier pared maquinada | 1–2.5 mm |
| Geometría | Bujes cilíndricos delgados, bridas, arandelas, tiras | Formas enrolladas delgadas; cualquier forma maquinada; placas y anillos con insertos | Bujes cilíndricos delgados, bridas, medios cojinetes, placas de empuje |
| Eje | Admite sin endurecer (PTFE) | Sin endurecer para el fundido; endurecido para el enrollado y el de grafito | Endurecido, ≥ 53 HRC (≥ 45 para el JBM-810) |
| Mejor razón para elegirlo | Sin lubricación o con muy poco mantenimiento | Un cuerpo de bronce, una pared gruesa o detalles de lubricación maquinados | La mayor carga por espesor de pared, con lubricación |
| Error frecuente | Llamar «libre de lubricación» a todo cojinete compuesto | Tratar todos los bujes de bronce como el mismo producto | Especificar «bimetálico» sin nombrar la aleación de la capa antifricción |
¿Qué tipos de buje necesitan grasa o aceite?
El nombre del producto no responde por sí solo; la lubricación sigue a la construcción exacta. El compuesto de PTFE puede arrancar en seco: úselo cuando el engrase periódico esté excluido y el eje permita formar la película de transferencia. El compuesto de POM arranca con grasa: el JBM-20 almacena la grasa de montaje en una superficie de trabajo con bolsillos para servicio oscilante y de rotación lenta. El bronce enrollado y el fundido necesitan un suministro externo: la grasa o el aceite tienen que llegar a la superficie de deslizamiento por bolsillos, orificios, ranuras o una alimentación de aceite. El bronce sinterizado lleva su propio aceite y el bronce con grafito, su propio lubricante sólido. El bimetálico necesita un plan definido de aceite o grasa; conserve la condición de lubricación junto a la aleación de capa elegida y no traslade los valores de un modelo a otro.
¿Cómo cambian la elección la carga, el movimiento y la contaminación?
La construcción solo acota el campo; el servicio completo decide si la superficie de trabajo puede formar y conservar su película de lubricante. Oscilación lenta y servicio en seco: una construcción compuesta de PTFE puede encajar cuando no hay grasa disponible, pero el acabado del eje, la carga en los bordes y la contaminación siguen gobernando el desgaste; por encima de 60 N/mm² pase al bronce con grafito. Servicio lubricado metal contra metal: el bronce o el bimetálico son el mejor punto de partida cuando el aceite o la grasa son confiables y el plano exige una construcción metálica con nombre; nombre la aleación, defina cómo llega el lubricante a la interfaz y revise impactos, inversiones de carga y desalineación. Los sitios polvosos y abrasivos favorecen las superficies que trabajan en seco (PTFE, bronce con grafito), porque la grasa retiene el polvo y la arenilla en el contacto.
¿Qué construcción cabe en un alojamiento de pared delgada?
El compuesto, el bronce enrollado y el bimetálico pueden usar paredes delgadas de 1–2.5 mm con ajuste a presión, pero sus juntas, diámetros interiores instalados y vías de lubricación no son intercambiables: revise el ajuste a presión y el juego instalado, confirme la junta o la unión y use las dimensiones propias de cada forma. El diseño maquinado o específico de un plano conviene al bronce macizo y al bronce con insertos de grafito, que admiten geometrías más gruesas o maquinadas de forma especial una vez definidos el grado y la disposición del lubricante: nombre el material, controle ranuras, orificios y elementos de posicionamiento, y especifique el juego terminado.
¿Los bujes compuestos, de bronce y bimetálicos pueden sustituirse entre sí?
No a partir de la medida nominal ni del nombre del producto. Una sustitución puede cambiar la pared, la junta, el juego instalado, la contracara y el método de lubricación. Primero coteje la geometría completa: diámetro interior, diámetro exterior, longitud, brida, pared, junta, ranuras, orificios y elementos de posicionamiento. Después compare movimiento, dirección de la carga, acceso del lubricante, contaminación y temperatura. Use los datos exactos del producto para la forma elegida: el valor de un buje cilíndrico no se aplica automáticamente a una brida ni a una cara de empuje, y los máximos independientes no forman un solo punto de operación simultáneo.
Preguntas frecuentes
¿Qué material de buje es el mejor?
No hay un ganador universal. Empiece por la lubricación, el movimiento, la geometría, la contracara y el entorno, y después compare el modelo JBM exacto; la guía de selección recorre los cinco filtros.
¿Todos los bujes compuestos son autolubricados?
No. El compuesto de PTFE trabaja en seco, mientras que el compuesto de POM JBM-20 exige grasa en el montaje. Otras construcciones compuestas usan mecanismos distintos.
¿Qué es un buje bimetálico?
Un cojinete de deslizamiento con respaldo de acero y una capa antifricción sinterizada, como CuPb10Sn10, CuSn10 o AlSn20Cu. La aleación elegida y el plan de lubricación gobiernan la construcción.
¿El bronce puede reemplazar a un buje compuesto?
No solo por el nombre del material. Hay que volver a revisar pared, ajuste, lubricación, contracara, temperatura y geometría; un buje de bronce engrasado en una articulación diseñada para trabajar en seco falla por lubricación, no por carga.
¿Qué tipo de buje soporta la mayor carga?
El bimetálico, con 150 N/mm² en movimiento, y el acero templado, con 250 N/mm² (a velocidad muy baja), son los que más soportan; los compuestos 60 (140 el POM con aceite), el bronce con grafito 50–100, el bronce enrollado 40 y el bronce fundido engrasado 25. Compare el modelo exacto y su condición de lubricación; los máximos no son simultáneos.
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