Porsche 944'te Rot Yatakları Nasıl Değiştirilir

Son Güncelleme Tarihi: 13 Nisan 2022 Chen

Porsche 944'ünüzün rot yataklarını değiştirmek için adım adım bir kılavuz arıyorsanız, doğru yere geldiniz. Aşağıda karşılaşabileceğiniz yaygın sorunlardan bazıları, bunların nasıl tespit edileceği ve nasıl değiştirileceği listelenmiştir. Daha fazla bilgi için okumaya devam edin. Herhangi bir sorunuz varsa, bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin. Yardımcı olmaktan mutluluk duyarız!

Porsche 944'te rot yatakları ile ilgili sorunlar

Rot yatağı arızası Porsche 944'te sık karşılaşılan bir sorundur ve teşhis edilmesi her zaman kolay değildir. Neyse ki 944, performans odaklı rot yatakları ile donatılmıştır. Rot yatağı arızaları sorunu genellikle krank karterinde merkezi olarak bulunan ana yatağın arızalanmasından kaynaklanır. Daha küçük dış çaplı kol yağ açlığını azaltır.

Bu sorun genellikle motor arızasına eğilimli eski otomobillerde görülür. İyi haber şu ki, Porsche 944'ünüzde rot yatağı değişimi inanılmaz derecede ucuzdur: bir set için yaklaşık $60. Bu işlem, motor henüz dönmediği sürece, motor hala arabadayken kolayca yapılabilir. Rot yataklarının yanı sıra, Porsche'niz söz konusu olduğunda dikkat etmeniz gereken başka parçalar da vardır.

Bi-metal rulmanlar arıza yapma olasılığı en düşük olanlardır, ancak bir tamirciden randevu almadan önce göz önünde bulundurulması gereken başka şeyler de vardır. Bi-metal rulmanlar 500 ila 600 HP motorlar için daha iyidir. Bi-metal rulmanlar genellikle yüksek performanslı modellerde mevcut değildir. Sıcak rodaj sırasında, yüksek performanslı motorlar üst rot yatakları üzerindeki yükü artırır. Bu artan kuvvetler, muylu ile yatak kovanı arasındaki yağ filmini sıkıştırır. Zamanla bu durum yatak kovanının çatlamasına neden olur.

Motorun arkasındaki yağ sızıntıları her zaman arızalı bir IMS yatağının belirtisi değildir. Motorun arkasındaki yağ sızıntılarının çoğu RMS'deki bir sorundan kaynaklanır. Yağ sızıntısının azalmasını beklemek ve yağın zemine damlamasını beklemek mümkündür. Bir başka yaygın sorun da arızalı IMS flanş contasıdır. Porsche'nizin arızalı bir IMS yatağından muzdarip olduğundan şüpheleniyorsanız, bir Porsche uzmanına danışmanız akıllıca olacaktır.

Rot yataklarının yeniden yapımında ilk adım motorun sökülmesidir. Söküldükten sonra rulmanlar temizlenebilir ve incelenebilir. Düzgün bir demontaj en önemli adımdır. Yatak kovanları da motorun en kritik parçasıdır, bu nedenle motorunuzun durumunun doğru bir temsiline sahip olduğunuzdan emin olun. Rulmanların kabuklarını incelemek, aşınma durumlarını belirlemenin iyi bir yoludur.

Yağ, krank milinin yanındaki ana muylu aracılığıyla rot muylularını besler. Yağ, krank mili muylusundan rot muylularına akar. Rot muylularında ayrıca, yağ rot yatağına ulaşmadan önce rezervuar görevi gören bir hazne bulunur. Bu nedenle, bir sorun bulduktan hemen sonra aşınma ve yıpranma olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Olası nedenlerin farkındaysanız işlem kolay ve zahmetsizdir.

Nedenler

Rot yatakları, Porsche 944'te en sık değiştirilen parçalardan biridir. Bu parça kolayca değiştirilse de, aynı zamanda yaygın bir aşınma öğesidir ve her sezon değiştirilmesi gerekir. Motorunuz eskiyse, ekstra yağ kullanarak yağ çubuğu o-ringinin patlaması ve vakum sızıntıları riskini de azaltabilirsiniz. Rot yataklarını değiştirme zamanının gelip gelmediğinden emin değilseniz, değiştirmeyi düşünmeniz için bazı nedenleri aşağıda bulabilirsiniz.

Motorunuza yağ beslemesi, rot yataklarınızın aşınmasının başlıca nedenlerinden biridir. Bu, parçalar arasında aşırı boşluğa neden olur. Bu sorunu görmezden gelirseniz, motorunuza daha fazla zarar verme riskiyle karşı karşıya kalabilirsiniz. Yağ seviyesini de düzenli olarak kontrol etmelisiniz. Motorunuzun yağı azalıyorsa, büyük olasılıkla rot yataklarını değiştirmeniz gerekir. Bu parçalar da gevşeyebilir ve sıkışabilir.

Performans araçları söz konusu olduğunda, rot yatakları en yüksek öneme sahiptir. Her ne kadar ana rulmanlar yüksek performanslı olmasalar da 500 beygir gücünden daha güçlü motorlar için gerekli olabilirler. Genellikle rot yataklarının değiştirilmesi ana yataklarla aynı parçalarla gerçekleştirilebilir. Ayrıca, rot yatakları motorda en çok hırpalanan parçalardır. Porsche 944'ünüzün rot yataklarını değiştirmeyi düşünüyorsanız, nelere dikkat etmeniz gerektiğini bildiğinizden emin olun.

Yatakların düzgün oturduğundan emin olmanın yanı sıra, krankı Alt Ölü Merkezde tutmak da önemlidir. Bir numaralı piston üzerindeki rot kapağı cıvatalarını çıkarmanız gerekir. Uç kapağı çıkarıldıktan sonra, yatağın alt yarısı ya uç kapağının üzerinde ya da hala krankın üzerindedir. Rot cıvataları üzerinde yukarı iterek kranka zarar vermemeye dikkat edin. Rot yataklarını yenileriyle değiştirin.

Genellikle aracınızı sürerken gözle görülür bir belirti yaşamazsınız. Ancak, motorunuzun arkasında bir yağ sızıntısı olduğunu fark edebilirsiniz. Yağ sızıntılarının çoğu RMS'den kaynaklanır. Bununla birlikte, yağ sızıntısı durana ve zeminde yağ birikintileri bırakana kadar beklemeyi deneyebilirsiniz. Yağ motorun arkasından sızıyorsa, IMS flanş contasındaki bir sorundan kaynaklanıyor olabilir. RMS'nin arızalandığından şüpheleniyorsanız, bir Porsche uzmanına başvurun.

Porsche 944'ün eski motorları rot yatağı arızasına eğilimli olabilir. Yeni bir rot yatağı seti $60'dan daha ucuza mal olur, bu nedenle aracınız bir süredir çalışmıyorsa, bu çabaya değer. Kullanılmış bir Porsche satın alıyorsanız, çalışan bir su pompası ve triger kayışı olup olmadığını kontrol edin. Yeni bir motor değiştiriyorsanız, su pompasını değiştirmek de iyi bir fikirdir.

Değiştirme

Porsche 944'ünüzdeki rot yataklarını değiştirmek istediğinizde, ne yaptığınızı bilmeniz önemlidir. Rot yataklarının değiştirilmesini gerektiren en yaygın iki neden aşınma ve yağ beslemesi eksikliğidir. İyi haber şu ki, bunları değiştirmek nispeten basit bir işlemdir. Eğer emin değilseniz, işte size hızlı bir kılavuz:

Tipik olarak, ikame edilebilen tek rulman rot rulmanıdır. Ana rulmanlar genellikle yüksek performanslı modellerde mevcut değildir. Rot yataklarıyla ilgili sorun, özellikle yüksek devirli çalışmalar sırasında son derece yüksek yüklere maruz kalmalarıdır. Atalet yükleri en fazla ÜÖN'de, çubuğun küçük ucu motorun üst kısmından dışarı çıktığında ortaya çıkar. Rotlar üzerinde ortaya çıkan gerilim genellikle gerilmelerine neden olacak kadar fazladır.

Genellikle en çok onarıma ihtiyaç duyanlar 20 yaşın üzerindeki eski otomobillerdir. Gösterge paneli çatlakları, iç yırtıklar ve süspansiyon aşınması yaygın sorunlardır. Değiştirilen rot yatakları bu sorunun tekrar oluşmasını önleyebilir. Bu onarımın gerçekleştirilmesi kolaydır ve $60'dan daha pahalıya mal olmamalıdır. Bir Porsche 944 satın alıyorsanız, arabadaki su pompası ve triger kayışı gibi diğer tüm parçalara bakmanız önemlidir.

Porsche 944'ünüzdeki rot yataklarını değiştirmeyi planlıyorsanız, ne beklemeniz gerektiğini bilmek isteyeceksiniz. Porsche motorları, rot yataklarının krank muylusundan yükseltilmiş olması ve yağın ana muyludan beslenmesi bakımından benzersizdir. Ana muylular da yivlidir, bu da krank milinden yükseltildikleri anlamına gelir. Hangi tip motora sahip olursanız olun, rot muylusunun durumunu kontrol etmek ve yağın rulmanlar için doğru seviyede olduğundan emin olmak isteyeceksiniz.

Porsche'nizdeki rot yataklarını değiştirirken göz önünde bulundurmanız gereken bir diğer önemli faktör de yağ seviyesidir. Motorunuzdaki yağ seviyesi düşükse, rulmanlarla ilgili sorunlarla karşılaşma olasılığınız daha yüksektir. Düşük yağ basıncı, rot yatağı arızalarının en yaygın nedenlerinden biridir ve krank milini de değiştirmeniz gerekebilir. Düşük yağ yataklara ciddi zarar verebileceğinden yağ seviyesini kontrol etmek de önemlidir. İlk olarak, servo direksiyon hortumunu ayırın. Servo direksiyon hortumunu çıkarırken, banjo cıvatası üzerindeki sızdırmazlık halkalarını gevşetmediğinizden emin olun. Ardından, 13 mm'lik bir cıvatayı sökerek alt direksiyon u-eklemini ayırın. Direksiyon çubuğunu direksiyon kremayerine kadar takip ederek de yerini tespit edebilirsiniz. Alt direksiyon u-eklemini bulursanız, yolu yarılamışsınız demektir!