Как заменить шатунные подшипники на Porsche 944

Последнее обновление 13 апреля 2022 года Чэнь

Если вы ищете пошаговое руководство по замене шатунных подшипников вашего Porsche 944, вы попали по адресу. Ниже перечислены некоторые из распространенных проблем, с которыми вы можете столкнуться, как их определить и как их заменить. Читайте дальше для получения более подробной информации. Если у вас возникнут вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам. Мы будем рады помочь!

Проблемы с шатунными подшипниками на Porsche 944

Выход из строя шатунного подшипника - распространенная проблема на Porsche 944, и ее не всегда легко диагностировать. К счастью, 944-й оснащен шатунными подшипниками, ориентированными на производительность. Проблема неисправности шатунных подшипников часто вызвана выходом из строя коренного подшипника, который расположен по центру картера. Шатун меньшего наружного диаметра уменьшает масляное голодание.

Эта проблема обычно встречается в старых автомобилях, которые склонны к поломкам двигателя. Хорошая новость заключается в том, что замена шатунных подшипников на вашем Porsche 944 стоит невероятно дешево: около $60 за комплект. Это можно легко сделать, пока двигатель находится в автомобиле, если он еще не раскрутился. Помимо шатунных подшипников, есть и другие детали, на которые следует обратить внимание, когда речь идет о вашем Porsche.

Биметаллические подшипники реже всего выходят из строя, но есть и другие моменты, которые следует учитывать, прежде чем записываться на прием к механику. Биметаллические подшипники лучше подходят для двигателей мощностью от 500 до 600 л.с. Биметаллические подшипники, как правило, не предлагаются в высокопроизводительных вариантах. Во время хот-роддинга высокопроизводительные двигатели увеличивают нагрузку на верхние шатунные подшипники. В результате повышенных усилий масляная пленка между цапфой и вкладышем подшипника сжимается. Со временем это приводит к растрескиванию вкладыша подшипника.

Утечки масла в задней части двигателя не всегда являются симптомом неисправного подшипника IMS. Большинство утечек масла в задней части двигателя вызвано проблемой с RMS. Можно дождаться, пока утечка масла утихнет, и тогда масло будет капать на пол. Еще одна распространенная проблема - неисправное фланцевое уплотнение IMS. Если вы подозреваете, что у вашего Porsche вышел из строя подшипник IMS, стоит проконсультироваться со специалистом Porsche.

Первым шагом при восстановлении шатунных подшипников является разборка двигателя. После разборки подшипники можно очистить и осмотреть. Правильная разборка - самый важный шаг. Вкладыши подшипников также являются наиболее важной частью двигателя, поэтому убедитесь, что у вас есть точное представление о состоянии вашего двигателя. Осмотр вкладышей подшипников - хороший способ определить степень их износа.

Масло подается к шатунным шейкам через главную шейку, расположенную рядом с коленчатым валом. Через цапфу коленчатого вала масло поступает к шатунным шейкам. В шатунных шейках также есть камера, которая служит резервуаром перед тем, как масло попадает в шатунный подшипник. Поэтому сразу после обнаружения проблемы следует проверить ее на износ. Если вы знаете о возможных причинах, этот процесс будет простым и безболезненным.

Причины

Шатунные подшипники - одна из наиболее часто заменяемых деталей на Porsche 944. Хотя эта деталь легко заменяется, она также часто изнашивается и требует замены каждый сезон. Если ваш двигатель старше, вы также можете снизить риск появления уплотнительного кольца щупа и утечек вакуума, если будете заливать дополнительное масло. Если вы не уверены, что пришло время заменить шатунные подшипники, вот несколько причин, по которым их следует заменить.

Подача масла в двигатель является одной из основных причин износа шатунных подшипников. Это приводит к чрезмерному люфту между деталями. Если вы проигнорируете эту проблему, вы рискуете получить дальнейшие повреждения двигателя. Также необходимо регулярно проверять уровень масла. Если в двигателе мало масла, то, скорее всего, требуется замена шатунных подшипников. Эти детали также могут ослабнуть и заклинить.

Когда речь идет об автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками, шатунные подшипники имеют первостепенное значение. В то время как коренные подшипники не являются высокопроизводительными, они могут потребоваться для двигателей мощностью более 500 лошадиных сил. Как правило, для замены шатунных подшипников можно использовать те же детали, что и для коренных подшипников. Кроме того, шатунные подшипники подвергаются наибольшим нагрузкам в двигателе. Если вы собираетесь заменить шатунные подшипники своего Porsche 944, обязательно узнайте, на что следует обратить внимание.

Помимо правильной посадки подшипников, важно, чтобы кривошип находился в нижней мертвой точке. Для этого необходимо выкрутить болты крепления крышки шатуна на поршне номер один. Как только крышка будет снята, нижняя половина подшипника окажется либо на крышке, либо на шатуне. Будьте осторожны, чтобы не повредить шатун, нажимая на шатунные болты. Замените шатунные подшипники на новые.

Часто во время движения автомобиля у вас не будет никаких видимых симптомов. Однако вы можете заметить утечку масла в задней части двигателя. В большинстве случаев утечка масла является результатом работы системы RMS. Однако вы можете попробовать дождаться, пока она перестанет пропускать масло и оставлять масляный налет на полу. Если масло течет из задней части двигателя, причиной может быть проблема с фланцевым уплотнением IMS. Если вы подозреваете, что RMS выходит из строя, обратитесь к специалисту Porsche.

Старые двигатели Porsche 944 могут быть подвержены разрушению шатунных подшипников. Новый комплект шатунных подшипников стоит меньше, чем $60, так что если ваш автомобиль долгое время стоял без дела, стоит потратиться. Если вы покупаете подержанный Porsche, убедитесь, что у него исправны водяной насос и ремень ГРМ. Если вы заменяете новый двигатель, нелишним будет заменить и водяной насос.

Замена

Когда вы хотите заменить шатунные подшипники в своем Porsche 944, важно знать, что вы делаете. Две наиболее распространенные причины, по которым требуется замена шатунных подшипников, - это износ и недостаточная подача масла. Хорошая новость заключается в том, что их замена - относительно простая процедура. Если вы не уверены, вот краткое руководство:

Как правило, единственным подшипником, который может быть заменен, является шатунный подшипник. Коренные подшипники, как правило, не выпускаются в высокопроизводительных вариантах. Проблема с шатунными подшипниками заключается в том, что они подвергаются чрезвычайно высоким нагрузкам, особенно во время работы на высоких оборотах. Инерционные нагрузки наиболее велики в момент TDC, когда малый конец шатуна вытягивается через верхнюю часть двигателя. Возникающая при этом нагрузка на шатуны часто оказывается достаточной для их растяжения.

Старые автомобили, которым больше 20 лет, обычно нуждаются в ремонте чаще всего. Трещины на приборной панели, разрывы в салоне и износ подвески - распространенные проблемы. Замена шатунных подшипников может предотвратить повторное возникновение этой проблемы. Этот ремонт прост в исполнении и не должен стоить больше $60. Если вы покупаете Porsche 944, важно обратить внимание на все остальные детали автомобиля, такие как водяной насос и ремень ГРМ.

Если вы планируете заменить шатунные подшипники на своем Porsche 944, вы должны знать, чего ожидать. Двигатели Porsche уникальны тем, что шатунные подшипники приподняты над шейкой коленчатого вала, а масло к ним поступает через коренные шейки. Коренные шейки также имеют канавки, что означает, что они приподняты над коленчатым валом. Независимо от того, какой у вас двигатель, необходимо проверить состояние шатунных шеек и убедиться, что масло находится на нужном уровне для подшипников.

Еще один важный фактор, который необходимо учитывать при замене шатунных подшипников в вашем Porsche, - это уровень масла. Если уровень масла в двигателе низкий, скорее всего, возникнут проблемы с подшипниками. Низкое давление масла - одна из наиболее распространенных причин выхода из строя шатунных подшипников, поэтому может потребоваться замена и коленчатого вала. Также важно проверять уровень масла, так как низкий уровень масла может привести к серьезному повреждению подшипников. Сначала отсоедините шланг гидроусилителя руля. При снятии шланга усилителя рулевого управления следите за тем, чтобы не ослабить уплотнительные кольца на болте банджо. Затем отсоедините нижний шарнир рулевого управления, открутив 13-миллиметровый болт. Вы также можете найти его, проследив за рулевой тягой до рулевой рейки. Если вы найдете нижний шарнир рулевого механизма, значит, вы уже на полпути к цели!