Jak wymienić łożyska w Porsche 944?

Ostatnia aktualizacja 13 kwietnia 2022 przez Chen

Jeśli szukasz przewodnika krok po kroku, jak wymienić łożyska drążka w Porsche 944, to trafiłeś we właściwe miejsce. Poniżej wymieniono niektóre z typowych problemów, z którymi możesz się spotkać, jak je zidentyfikować i jak je wymienić. Czytaj dalej, aby uzyskać więcej informacji. Jeśli masz jakiekolwiek pytania, nie wahaj się z nami skontaktować. Z przyjemnością pomożemy!

Problemy z łożyskami tłoczyska w Porsche 944

Awaria łożyska korbowodu jest częstym problemem w Porsche 944 i nie zawsze jest łatwa do zdiagnozowania. Na szczęście model 944 jest wyposażony w łożyska drążków zorientowane na osiągi. Problem awarii łożysk korbowodowych jest często spowodowany awarią łożyska głównego, które znajduje się centralnie w skrzyni korbowej. Ramię o mniejszej średnicy zewnętrznej zmniejsza głód oleju.

Problem ten występuje zazwyczaj w starych samochodach, które są podatne na awarie silnika. Dobrą wiadomością jest to, że wymiana łożyska korbowodu w Porsche 944 jest niezwykle tania: około $60 za zestaw. Można to łatwo zrobić, gdy silnik jest nadal w samochodzie, o ile silnik jeszcze się nie obraca. Oprócz łożysk drążków, istnieją inne części, na które należy zwrócić uwagę, jeśli chodzi o Porsche.

Łożyska bimetaliczne są najmniej podatne na awarie, ale są inne rzeczy, które należy wziąć pod uwagę przed umówieniem się na wizytę u mechanika. Łożyska bimetaliczne są lepsze dla silników o mocy od 500 do 600 KM. Łożyska bimetaliczne zazwyczaj nie są dostępne w wersjach o wysokich osiągach. Podczas jazdy na gorąco, silniki o wysokich osiągach zwiększają obciążenie górnych łożysk drążka kierowniczego. Te zwiększone siły ściskają film olejowy między czopem a panewką łożyska. Z czasem prowadzi to do pęknięcia panewki łożyska.

Wycieki oleju z tyłu silnika nie zawsze są objawem uszkodzonego łożyska IMS. Większość wycieków oleju z tyłu silnika jest spowodowana problemem z łożyskiem RMS. Możliwe jest czekanie na ustąpienie wycieku oleju i kapanie oleju na podłogę. Innym częstym problemem jest wadliwa uszczelka kołnierza IMS. Jeśli podejrzewasz, że w Twoim Porsche szwankuje łożysko IMS, skonsultuj się ze specjalistą Porsche.

Pierwszym krokiem w odbudowie łożyska korbowodu jest demontaż silnika. Po demontażu można wyczyścić i sprawdzić łożyska. Prawidłowy demontaż jest najważniejszym krokiem. Panewki łożysk są również najbardziej krytyczną częścią silnika, więc upewnij się, że masz dokładne odwzorowanie stanu silnika. Sprawdzenie panewek łożysk to dobry sposób na określenie ich stanu zużycia.

Olej zasila czopy drążków przez czop główny obok wału korbowego. Olej przepływa przez czop wału korbowego do czopów korbowodu. Czopy drążków mają również komorę, która działa jak zbiornik, zanim olej dotrze do łożyska drążka. W związku z tym należy sprawdzić zużycie natychmiast po wykryciu problemu. Proces ten jest łatwy i bezbolesny, jeśli zna się możliwe przyczyny.

Przyczyny

Łożyska drążków to jedne z najczęściej wymienianych części w Porsche 944. Chociaż element ten można łatwo wymienić, jest on również często zużywającym się elementem i wymaga wymiany co sezon. Jeśli Twój silnik jest starszy, możesz również zmniejszyć ryzyko pęknięcia o-ringu wskaźnika poziomu oleju i wycieków podciśnienia, stosując dodatkowy olej. Jeśli nie masz pewności, czy nadszedł czas na wymianę łożysk korbowodów, oto kilka powodów, dla których warto rozważyć ich wymianę.

Dopływ oleju do silnika jest jedną z głównych przyczyn zużycia łożysk korbowodów. Powoduje to nadmierny luz między częściami. Zignorowanie tego problemu może doprowadzić do dalszego uszkodzenia silnika. Należy również regularnie sprawdzać poziom oleju. Jeśli poziom oleju w silniku jest niski, istnieje duże prawdopodobieństwo, że konieczna będzie wymiana łożysk korbowodów. Te części również mogą się poluzować i zaciąć.

Jeśli chodzi o pojazdy wyczynowe, łożyska drążków mają największe znaczenie. Podczas gdy łożyska główne nie są wysokowydajne, mogą być wymagane w silnikach o mocy ponad 500 KM. Zazwyczaj wymiana łożysk tłoczyska może być przeprowadzona przy użyciu tych samych części, co w przypadku łożysk głównych. Co więcej, łożyska drążków są najbardziej eksploatowane w silniku. Jeśli rozważasz wymianę łożysk tłoczyska w Porsche 944, upewnij się, że wiesz, czego szukać.

Oprócz upewnienia się, że łożyska są prawidłowo osadzone, ważne jest, aby korba znajdowała się w dolnym martwym punkcie. W tym celu należy odkręcić śruby pokrywy korbowodu na tłoku numer jeden. Po zdjęciu pokrywy końcowej dolna połowa łożyska znajduje się albo na pokrywie końcowej, albo nadal na korbie. Należy uważać, aby nie uszkodzić korby, naciskając ją na śruby korbowodu. Wymień łożyska korbowodu na nowe.

Często podczas jazdy samochodem nie występują żadne widoczne objawy. Możesz jednak zauważyć wyciek oleju z tyłu silnika. Większość wycieków oleju jest wynikiem RMS. Możesz jednak spróbować poczekać, aż przestanie wyciekać olej i pozostawi osady oleju na podłodze. Jeśli olej wycieka z tyłu silnika, może to być spowodowane problemem z uszczelką kołnierza IMS. Jeśli podejrzewasz awarię systemu RMS, skontaktuj się ze specjalistą Porsche.

Stare silniki Porsche 944 mogą być podatne na awarie łożysk korbowodów. Nowy zestaw łożysk tłoczyska kosztuje mniej niż $60, więc jeśli Twój samochód stał przez jakiś czas, warto podjąć ten wysiłek. Jeśli kupujesz używane Porsche, sprawdź, czy ma sprawną pompę wody i pasek rozrządu. Jeśli wymieniasz nowy silnik, dobrym pomysłem jest również wymiana pompy wody.

Wymiana

Jeśli chcesz wymienić łożyska drążka kierowniczego w swoim Porsche 944, ważne jest, aby wiedzieć, co robisz. Dwa najczęstsze powody, dla których łożyska drążków wymagają wymiany, to zużycie i brak dopływu oleju. Dobrą wiadomością jest to, że ich wymiana jest stosunkowo prostą procedurą. Jeśli nie masz pewności, oto krótki przewodnik:

Zazwyczaj jedynym łożyskiem, które można zastąpić, jest łożysko tłoczyska. Łożyska główne zazwyczaj nie są dostępne w wersjach o wysokiej wydajności. Problem z łożyskami drążka polega na tym, że są one narażone na ekstremalnie wysokie obciążenia, zwłaszcza podczas pracy przy wysokich obrotach. Obciążenia bezwładnościowe są największe w GMP, gdy mały koniec drążka wysuwa się przez górną część silnika. Wynikające z tego naprężenia na prętach są często wystarczające, aby spowodować ich rozciągnięcie.

Starsze samochody, które mają ponad 20 lat, zazwyczaj wymagają najwięcej napraw. Pęknięcia deski rozdzielczej, rozdarcia wnętrza i zużycie zawieszenia to częste problemy. Wymiana łożysk drążka może zapobiec ponownemu wystąpieniu tego problemu. Ta naprawa jest łatwa do wykonania i nie powinna kosztować więcej niż $60. Jeśli kupujesz Porsche 944, ważne jest, aby przyjrzeć się wszystkim innym częściom w samochodzie, takim jak pompa wody i pasek rozrządu.

Jeśli planujesz wymianę łożysk korbowodów w swoim Porsche 944, musisz wiedzieć, czego się spodziewać. Silniki Porsche są wyjątkowe pod tym względem, że łożyska drążków są uniesione poza czop wału korbowego, a olej doprowadzany jest do nich przez czop główny. Czopy główne są również rowkowane, co oznacza, że są uniesione względem wału korbowego. Niezależnie od typu posiadanego silnika, należy sprawdzić stan czopów wału korbowego i upewnić się, że poziom oleju w łożyskach jest odpowiedni.

Innym ważnym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę przy wymianie łożysk drążków w Porsche, jest poziom oleju. Jeśli poziom oleju w silniku jest niski, istnieje większe prawdopodobieństwo wystąpienia problemów z łożyskami. Niskie ciśnienie oleju jest jedną z najczęstszych przyczyn awarii łożysk korbowodowych i konieczna może być również wymiana wału korbowego. Ważne jest również sprawdzenie poziomu oleju, ponieważ niski poziom oleju może spowodować poważne uszkodzenie łożysk. Najpierw odłącz przewód wspomagania układu kierowniczego. Podczas demontażu węża wspomagania układu kierowniczego należy uważać, aby nie poluzować pierścieni uszczelniających na śrubie banjo. Następnie odłącz dolny przegub układu kierowniczego, odkręcając śrubę 13 mm. Można go również zlokalizować, podążając za drążkiem kierowniczym w dół do zębatki kierowniczej. Jeśli znajdziesz dolny przegub układu kierowniczego, jesteś w połowie drogi!