포르쉐 944의 로드 베어링 교체를 위한 단계별 가이드를 찾고 계신다면 제대로 찾아 오셨습니다. 아래에는 발생할 수 있는 몇 가지 일반적인 문제와 이를 식별하는 방법 및 교체 방법이 나열되어 있습니다. 자세한 내용은 계속 읽어보세요. 궁금한 점이 있으면 언제든지 문의해 주세요. 기꺼이 도와드리겠습니다!
로드 베어링 고장은 포르쉐 944에서 흔히 발생하는 문제이며, 진단이 쉽지 않은 문제입니다. 다행히도 944에는 성능 지향적인 로드 베어링이 장착되어 있습니다. 로드 베어링 고장은 크랭크 케이스의 중앙에 위치한 메인 베어링의 고장으로 인해 발생하는 경우가 많습니다. 외경이 작은 암은 오일 부족을 줄여줍니다.
이 문제는 일반적으로 엔진 고장이 발생하기 쉬운 오래된 자동차에서 발견됩니다. 좋은 소식은 포르쉐 944의 로드 베어링 교체 비용이 한 세트에 약 $60으로 매우 저렴하다는 것입니다. 모터가 아직 회전하지 않는 한 엔진이 아직 차에 있는 동안에도 쉽게 할 수 있습니다. 로드 베어링 외에도 포르쉐와 관련하여 주의해야 할 다른 부품이 있습니다.
바이메탈 베어링은 고장 가능성이 가장 낮지만, 정비사와 약속을 잡기 전에 고려해야 할 다른 사항들이 있습니다. 바이메탈 베어링 는 500~600마력의 엔진에 더 적합합니다. 바이메탈 베어링은 일반적으로 고성능 버전에서는 사용할 수 없습니다. 고성능 엔진은 핫 로딩 중에 상부 로드 베어링에 가해지는 하중이 증가합니다. 이러한 증가된 힘은 저널과 베어링 쉘 사이의 유막을 압착합니다. 시간이 지나면 베어링 쉘에 금이 가게 됩니다.
엔진 후면의 오일 누출이 항상 IMS 베어링 고장의 증상은 아닙니다. 엔진 후면의 오일 누출은 대부분 RMS 문제로 인해 발생합니다. 오일 누출이 가라앉을 때까지 기다렸다가 바닥에 오일이 떨어질 수 있습니다. 또 다른 일반적인 문제는 IMS 플랜지 씰 결함입니다. 포르쉐의 IMS 베어링 고장이 의심되는 경우, 포르쉐 전문가와 상담하는 것이 현명합니다.
로드 베어링 리빌드의 첫 번째 단계는 엔진을 분해하는 것입니다. 분해가 완료되면 베어링을 청소하고 검사할 수 있습니다. 적절한 분해가 가장 중요한 단계입니다. 베어링 쉘은 엔진에서 가장 중요한 부분이기도 하므로 엔진의 상태를 정확하게 파악해야 합니다. 베어링의 쉘을 검사하는 것은 마모 상태를 파악하는 좋은 방법입니다.
오일은 크랭크샤프트 옆의 메인 저널을 통해 로드 저널로 공급됩니다. 오일은 크랭크샤프트 저널을 통해 로드 저널로 흐릅니다. 로드 저널에는 오일이 로드 베어링에 도달하기 전에 저장소 역할을 하는 챔버도 있습니다. 따라서 문제를 발견한 즉시 마모 여부를 확인해야 합니다. 가능한 원인을 알고 있다면 이 과정은 쉽고 고통스럽지 않습니다.
로드 베어링은 포르쉐 944에서 가장 자주 교체되는 부품 중 하나입니다. 이 품목은 쉽게 교체할 수 있지만, 마모가 흔한 품목으로 매 시즌마다 교체해야 합니다. 엔진이 오래된 경우 여분의 오일을 주입하여 딥스틱 오링의 파열 및 진공 누출의 위험을 줄일 수도 있습니다. 로드 베어링 교체 시기가 확실하지 않은 경우 교체를 고려해야 하는 몇 가지 이유는 다음과 같습니다.
엔진에 오일을 공급하는 것은 로드 베어링이 마모되는 주요 원인 중 하나입니다. 이로 인해 부품 사이에 과도한 유격이 발생합니다. 이 문제를 무시하면 엔진이 더 손상될 위험이 있습니다. 또한 오일 레벨을 정기적으로 확인해야 합니다. 엔진 오일이 부족하다면 로드 베어링을 교체해야 할 가능성이 높습니다. 이러한 부품도 느슨해져 걸림 현상이 발생할 수 있습니다.
고성능 차량에 있어 로드 베어링은 가장 중요한 요소입니다. 로드 베어링은 주요 베어링 는 고성능이 아니며 500마력 이상의 엔진에 필요할 수 있습니다. 일반적으로 로드 베어링의 교체는 메인 베어링과 동일한 부품으로 수행할 수 있습니다. 게다가 로드 베어링은 엔진에서 가장 많이 남용됩니다. 포르쉐 944의 로드 베어링 교체를 고려하고 있다면, 무엇을 찾아야 하는지 반드시 알아두십시오.
베어링이 제대로 장착되었는지 확인하는 것 외에도 크랭크가 바닥 중심(Bottom Dead Center)에 위치하도록 하는 것이 중요합니다. 첫 번째 피스톤의 로드 캡 볼트를 제거해야 합니다. 엔드 캡을 제거하면 베어링의 하단 절반이 엔드 캡에 있거나 여전히 크랭크에 남아 있습니다. 로드 볼트를 위로 밀어서 크랭크가 손상되지 않도록 주의하세요. 로드 베어링을 새 베어링으로 교체합니다.
자동차를 운전하는 동안 눈에 보이는 증상이 없는 경우가 많습니다. 하지만 엔진 후방에서 오일 누출을 발견할 수 있습니다. 대부분의 오일 누출은 RMS의 결과입니다. 그러나 오일 누출이 멈추고 바닥에 오일 침전물이 남을 때까지 기다릴 수 있습니다. 엔진 후면에서 오일이 새는 경우 IMS 플랜지 씰에 문제가 있을 수 있습니다. RMS 고장이 의심되는 경우 포르쉐 전문가에게 문의하십시오.
포르쉐 944의 오래된 모터는 로드 베어링 고장이 발생하기 쉽습니다. 새 로드 베어링 세트의 가격은 $60보다 저렴하므로 차를 한동안 방치했다면 그만한 가치가 있습니다. 중고 포르쉐를 구입하는 경우 워터 펌프와 타이밍 벨트가 제대로 작동하는지 확인하세요. 새 엔진을 교체하는 경우 워터 펌프도 교체하는 것이 좋습니다.
포르쉐 944의 로드 베어링을 교체하고자 할 때, 무엇을 하고 있는지 아는 것이 중요합니다. 로드 베어링을 교체해야 하는 가장 일반적인 두 가지 이유는 마모와 오일 공급 부족입니다. 좋은 소식은 로드 베어링 교체는 비교적 간단한 절차라는 것입니다. 잘 모르겠다면 간단한 가이드를 참조하세요:
일반적으로 대체할 수 있는 유일한 베어링은 로드 베어링입니다. 메인 베어링은 일반적으로 고성능 버전으로 제공되지 않습니다. 로드 베어링의 문제점은 특히 높은 RPM 작동 중에 매우 높은 하중에 노출된다는 것입니다. 관성 하중은 로드의 작은 끝이 엔진 상단을 통해 당겨질 때 TDC에서 가장 큽니다. 그 결과 로드에 가해지는 스트레스는 종종 로드 베어링이 늘어날 정도로 충분합니다.
20년이 넘은 오래된 차량은 일반적으로 수리가 가장 많이 필요합니다. 대시보드 균열, 내부 찢어짐, 서스펜션 마모가 일반적인 문제입니다. 로드 베어링을 교체하면 이러한 문제가 다시 발생하는 것을 방지할 수 있습니다. 이 수리는 수행하기 쉬우며 $60 이상의 비용이 들지 않습니다. 포르쉐 944를 구입하는 경우 워터 펌프 및 타이밍 벨트와 같은 차량의 다른 모든 부품을 살펴보는 것이 중요합니다.
포르쉐 944의 로드 베어링을 교체할 계획이라면, 어떤 점을 주의해야 하는지 알고 싶을 것입니다. 포르쉐 엔진은 로드 베어링이 크랭크샤프트 저널에서 들어 올려져 있고 메인 저널을 통해 오일이 공급된다는 점에서 독특합니다. 메인 저널도 홈이 파여 있어 크랭크샤프트에서 들어 올려져 있습니다. 어떤 유형의 엔진을 사용하든 로드 저널 상태를 확인하고 오일이 베어링에 적합한 수준인지 확인해야 합니다.
포르쉐의 로드 베어링을 교체할 때 고려해야 할 또 다른 중요한 요소는 오일 레벨입니다. 엔진의 오일 레벨이 낮으면 베어링에 문제가 발생할 가능성이 높습니다. 낮은 오일 압력은 로드 베어링 고장의 가장 흔한 원인 중 하나이며, 크랭크 샤프트도 교체해야 할 수 있습니다. 오일이 부족하면 베어링에 심각한 손상을 일으킬 수 있으므로 오일 레벨을 확인하는 것도 중요합니다. 먼저 파워 스티어링 호스를 분리합니다. 파워 스티어링 호스를 분리하는 동안 밴조 볼트의 씰링 링이 풀리지 않도록 주의하세요. 다음으로 13mm 볼트를 풀어 하부 스티어링 유조인트를 분리합니다. 스티어링 로드를 따라 스티어링 랙까지 내려가서 찾을 수도 있습니다. 하부 스티어링 U-조인트를 찾았다면 절반은 성공한 것입니다!